Utilisation de la radio et phraséologie Radiotéléphonie Utilisation de la radio et phraséologie

Radiotéléphonie Utilité Réglementation La VHF Emploi de l’émetteur-récepteur Ordre de priorité des messages Phraséologie: procédures Phraséologie appliquée Documentation

Utilité de la radiotéléphonie Elle contribue à la sécurité par une meilleure information des organismes de contrôle et des autres pilotes grâce à la communication de: la position; l’altitude; les intentions; etc. Et par la possibilité pour les organismes de contrôle d’imposer certaines limites ou manœuvres.

Réglementation La licence de pilote ULM ne permet pas au titulaire d’utiliser la radiotéléphonie aéronautique Seule une qualification de radiotéléphonie en langue française l’y autorise ( uniquement sur le territoire national.) Pour la radiotéléphonie en anglais ou à l’étranger, une qualification particulière est nécessaire.

La VHF Les postes que nous utilisons couvrent une partie (118,000 à 136,975 MHz) des ondes à très haute fréquence (VHF) subdivisée en 25 KHz (ou 8,33 KHz pour les plus récents). La VHF a une portée optique, c’est-à-dire limitée par l’horizon et les obstacles.

La VHF Quelques exemples de postes modernes:

La VHF Tous ces appareils possèdent au moins: Un bouton marche/arrêt; Un bouton de réglage des fréquences; Un bouton de suppression des parasites (squelch); Un bouton de réglage du volume de réception.

Emploi de l’émetteur-récepteur Mettre l’appareil sur « marche »; Régler la fréquence, le volume et le squelch; Vérifier si la fréquence est libre; Appuyer sur l’alternat et le maintenir enfoncé aussi longtemps que l’on parle; Relâcher l’alternat pour écouter la réponse ou les autres messages. On ne peut parler et écouter simultanément, ni parler à deux en même temps!

Règles générales Préparez votre message; Assurez-vous de ne gêner personne; Ne parlez à un autre aéronef qu’à la demande ou avec l’autorisation de l’organisme sur la fréquence duquel vous vous trouvez; Évitez de parler à des aéronefs au décollage ou à l’atterrissage; Ne quittez pas une fréquence sans prévenir;

Règles générales Formulez des messages brefs et concis; Prononcez chaque mot clairement et distinctement; Maintenez une cadence régulière et adaptée au contexte; Maintenez le ton de la voix à un niveau constant; Évitez les messages personnels.

Priorité des messages Messages de détresse (Mayday, mayday, mayday); Messages d'urgence (Pan pan, pan pan); Messages du contrôle de la circulation aérienne; Messages d’information de vol; Messages entre exploitants d’aéronefs et pilotes.

Procédures: les lettres

Procédures: les chiffres Règle générale: un nombre est transmis par énonciation de chacun des chiffres qui le composent. Exemple: 123 = unité deux trois On utilise « unité » pour 1, et « décimale » pour la virgule décimale. En langue française, le nombre de milliers est énoncé suivi du mot mille, et/ou le nombre de centaines, suivi du mot cent. Exemples: 12500 = unité deux mille cinq cents / douze mille cinq cents 1000 = unité mille

Procédures: les chiffres Règle particulière en langue française: un nombre peut être transmis comme on l’énonce dans la vie courante ou comme une suite de nombres. Exemples: 45 = quarante-cinq 1217 = douze, dix-sept Dès que la lisibilité des transmissions n’est pas satisfaisante et / ou en cas d’ambiguïté, la règle générale s’applique.

Procédures: les fréquences VHF Le contrôleur ou le pilote: énonce le nombre formé par les trois premiers chiffres; puis, après le mot: “décimale“, énonce le nombre formé par les trois derniers chiffres, sauf lorsque les deux derniers chiffres sont des zéros, auquel cas ces deux zéros sont omis; ne prononce pas le mot: “Mégahertz“.

Procédures: les fréquences VHF Exemples: 134,055 = cent trente-quatre décimale zéro cinquante-cinq (ou unité trois quatre décimale zéro cinq cinq). 134,500 = cent trente-quatre décimale cinq (ou unité trois quatre décimale cinq). 134,000 = cent trente-quatre décimale zéro (ou unité trois quatre décimale zéro). 134,050 = cent trente-quatre décimale zéro cinquante (ou unité trois quatre décimale zéro cinq zéro).

Procédures: les indicatifs Les stations au sol sont identifiées par un nom géographique et un suffixe qui indique le type de service: info, tour, approche, contrôle, radio… Le suffixe peut être omis s’il n’y a pas de risque d’ambiguïté (sauf « info »); Le nom complet peut être omis après établissement d’un contact clair et non ambigu.

4 – INDICATIFS DE STATIONS D’AERONEFS Indicatifs complets F-JKBJ : ULM F-BPTE / F-GHLK : aéronef à CDN normal F-PCZD : aéronef à CDN restreint F-ZCHW : aéronef d’état (douanes…) F-ARJC : aéronef de collection (souvent ex-militaire) Indicatifs réduits La première et les deux dernières lettres de l’indicatif (pour F-JKBJ : F-BJ ou même, quand le contact est bien établi seulement, BJ) En EAC : uniquement après utilisation par le contrôle

4 – INDICATIFS DE STATIONS D’AERONEFS (suite) Différents types d’indicatifs F-BVMC / F-JKBJ (immatriculation de l’aéronef / indicatif de station d’aéronef) Jodel F-BTKJ (immatriculation précédée du type d’aéronef) UTA F-BTDC (immatriculation précédée de l’indicatif téléphonique de l’exploitant) Air Inter 714 (indicatif tél. de l’exploitant suivi du n° d’identification du vol) Air Inter 632KJ (idem + groupe de deux lettres)* N3421G (marque d’immatriculation de l’aéronef)   * réservé aux Cies françaises effectuant des vols intérieurs

5 – INDICATIFS DE STATION AU SOL Le NOM DU LIEU suivi du service rendu par l’organisme   SIV  : AQUITAINE info de… APP : AQUITAINE approche de… TWR : MERIGNAC tour de… SOL : MERIGNAC sol de… AFIS : PERIGUEUX info de… Auto-information : MONTENDRE de… Station d’aéro-club : SAINTE FOY club de…

6 – FREQUENCES AERONAUTIQUES COMMUNE (123.50) INFO TWR PROPRE APPROCHE SOL CLUB ATIS METEO “POUBELLE” (123.45) AFIS DETRESSE (121.50)

Procédures: les indicatifs Les aéronefs donneront toujours leur indicatif complet lors d’un premier contact. Exemple: FOX JULIETT KILO DELTA BRAVO Si l’organisme contacté utilise une abréviation dans la réponse, cette abréviation sera reprise dans les contacts suivants. Exemples: DELTA BRAVO

Procédures: expressions conventionnelles Affirme = oui ↔ Négatif = non Roger = bien reçu votre dernier message en entier Wilco = message reçu + ordre sera exécuté Stand by = attendez que je vous rappelle Veillez (fréquence) Vérifiez (erreur probable) Correction Exact

Procédures: expressions conventionnelles Collationnez = répétez le message comme vous l’avez reçu (il faut toujours collationner une clairance) Confirmez Contactez Approuvé = permission d’appliquer une mesure Autorisé = clairance Annulez Accusez réception

Procédures: structure du message Indicatif du destinataire; Indicatif de l’appelant; Message (situation actuelle, intentions, demande…). Lorsque la communication est établie, l’indicatif de la station sol est généralement omise lors des échanges suivants.

Procédures: exemples concrets Vous trouverez quelques exemples de communications radiotéléphoniques dans le Manuel du Pilote. Entraînez-vous en écoutant les communications radio sur votre aérodrome favori. Restez critiques, car de nombreuses procédures effectivement appliquées ne correspondent plus aux règlements actuels.

Procédures: exemples concrets L’essai radio: MONTPEZAT, Fox juliett kilo delta bravo, essai radio Fox delta bravo, lisibilité quatre Échelle de lisibilité: 1. illisible; 2. lisible par instants; 3. difficilement lisible; 4. lisible; 5. parfaitement lisible.

Procédures: rappel important Respectez la discipline radio: n’utilisez pas « en douce » des fréquences que vous croyez inemployées; ne bavardez pas sur les fréquences d’aérodrome, utilisez les fréquences air-air attribuées à cet effet; même là, réduisez vos messages au strict minimum; laissez aussi parler les autres!

Documentation Vous trouverez la réglementation au sujet de la radiotéléphonie dans les RDA TA GEN 91 Vous pourrez également télécharger un guide de phraséologie et d’autres textes réglementaires sur le site du Service d’Information aéronautique (SIA): www.sia.aviation-civile.gouv.fr

i. Auto info sur 123.50 / exemple : MONTPEZAT 8 - PROCEDURES (suite 1) Départ et Arrivée i. Auto info sur 123.50 / exemple : MONTPEZAT Au départ  MONPEZAT de F-JKJA, bonjour, un skyranger au parking, pour… (un local de secteur…/ un VFR à destination de … / un tour de piste…), je roule pour le point d’arrêt 33  MONTPEZAT de F-JA, au point d’arrêt, je m’aligne piste 33.  MONTPEZAT de F-JA, aligné prêt, je décolle piste 33.  MONTPEZAT de F-JA, passant… ft en sortie de circuit, au cap…, je quitte (je veille) la fréquence, au revoir (à tout à l’heure).

8 - PROCEDURES (suite 2) A l’arrivée  MONTPEZAT de F-JKJA, bonjour, un SKYRANGER en provenance de… à, destination de vos installations estimées…, actuellement …ft QNH…, travers N/S/E/W de…, (pour … nautiques), au cap…, je rappelle en vue. MONPEZAT de F-JA, en vue des installations, de secteur…, pour… nautiques, à ft QFE…, je rappelle verticale pour intégration.  MONTPEZAT de F-JA, verticale installations… ft QFE, je me reporte en début de vent arrière pour la 33.  MONTPEZAT de F-JA, début de vent arrière 33 pour un… (complet / toucher / une option)  MONTPEZAT de F-JA, étape de base 33.  MONTPEZAT de F-JA, courte 33, j’atterris (je touches / je remets les gaz…)  MONTPEZAT de F-JA, piste 33 dégagée, je roule au parking.  MONTPEZAT de F-JA, au parking, je quitte la fréquence, au revoir.

ii. Auto info sur fréquence propre / exemple : LIBOURNE 8 - PROCEDURES (suite 3) ii. Auto info sur fréquence propre / exemple : LIBOURNE La seule différence de procédure en auto info sur fréquence propre par rapport à l’auto info sur fréquence commune est l’absence de nécessité de répéter à chaque émission le nom de l’aérodrome concerné, en dehors du contact initial, puisque celui-ci bénéficie d’une fréquence qui lui est propre, justement. Au départ  LIBOURNE, de F-JKJA, bonjour, un SKYRANGER au parking club, pour… (un local de secteur… / un VFR à destination de… / un tour de piste…), je roule pour le point d’arrêt. (de) F-JA, au point d’arrêt, je pénètre et je remonte la 04.  F-JA, au point d‘arrêt, je m’aligne piste 04.  F-JA, aligné prêt, je décolle en 04.  F-JA, passant… ft en sortie de circuit, au cap…, je quitte la fréquence, au revoir.

8 - PROCEDURES (suite 4) A l’arrivée  LIBOURNE de F-JKJA, bonjour, un SKYRANGER en provenance de…, à destination de vos installations estimées…, actuellement à… ft QNH…, travers…, (pour… nautiques), au cap…, je rappelle en vue.  F-JA, en vue des installations, à… ft QFE, je me reporte en début de vent arrière pour la 04*.  F-JA, début de vent arrière 04 pour un… (complet / toucher / une option)*.  F-JA, étape de base 04.  F-JA, finale 04, (je touches / je remets les gaz)  F-JA, piste dégagée, je roule au parking.  F-JA, au parking, je quitte la fréquence, au revoir. * s’il s’agit d’un circuit basse hauteur, on annoncera :  … vent arrière pour la 04, circuit basse hauteur.  F-JA, début de vent arrière 04 basse hauteur pour un…, je rappelle finale.  F-JA, en courte 04, j’atterris.

iii. Organisme AFIS / exemple : PERIGUEUX 8 - PROCEDURES (suite 5) iii. Organisme AFIS  / exemple : PERIGUEUX Au départ  PERIGUEUX info de F-JKJA (ou : F-JA), bonjour  F-JKJA (F-JA) de PERIGUEUX info, bonjour (j’écoute).  F-JKJA, un SKYRANGER au parking, pour… (un local de secteur… / un VFR à destination de… / des tours de piste…), demande paramètres pour le départ.  F-JA, la 30 en service, le vent du 330 pour 5 Kt, visibilité 8 kilos, épars à 5500ft, température 18, QNH 1021, QFE 1009, (autres renseignements, par ex. : parachutage en cours).  La 30, 1021, 1009, (parachutage en cours), je roule point d’arrêt 30, F-JA  F-JA, un Cessna 150 au roulage de la piste vers le parking.  J’assure la séparation avec le Cessna et je rappelle au point d’arrêt, F-JA  PERIGUEUX info de F-JA au point d’arrêt 30, prêt pour alignement.  F-JA, trafic en base, un PA28  Bien reçu info trafic en base, (trafic en vue), je maintiens position, F-JA.  PERIGUEUX info de F-JA je m’aligne piste 30.  F-JA, le vent du 320 pour 12 Kt.  PERIGUEUX info de F-JA, aligné prêt, je décolle piste 30, je rappelle en sortie de circuit.  PERIGUEUX info de F-JA, en sortie de circuit, je quitte la fréquence, merci messieurs, au revoir.  F-JA, au revoir.

8 - PROCEDURES (suite 6) A l’arrivée  PERIGUEUX info de F-JKJA (de F-JA), bonjour.  F-JKJA (F-JA) de PERIGUEUX info, bonjour (j’écoute).  F-JKJA, un skyranger en provenance de Montpezat, à destination de vos installations estimée…, actuellement à… ft QNH…, travers N/S/E/W…, (pour… nautiques), au cap…, demande paramètres pour intégration.  F-JA, la 30 en service, le vent de 330 pour 5 Kt, visibilité 8 kilos, épars à 5500ft, température 18, QNH 1021, QFE 1009, (autres renseignements, par ex. : parachutage en cours).  La 30, 1021, 1009, (parachutage en cours), je rappelle en vue, F-JA.  PERIGUEUX info de F-JA, en vue des installations, je me reporte en début de vent arrière 30.  F-JA, pas de trafic à vous signaler.  F-JA, début de vent arrière 30, pour un complet.  F-JA, étape de base 30.  de PERIGUEUX info, le vent du 340 pour 10 nœuds.  F-JA, j’atterris  F-JA, piste dégagée, je roule au parking.  F-JA, au parking, je quitte la fréquence, merci messieurs, au revoir.  F-JA, au revoir.

iv. Espace aérien contrôlé / exemple : BIARRITZ 8 - PROCEDURES (suite 7) iv. Espace aérien contrôlé / exemple : BIARRITZ Au départ  BIARRITZ Sol de F-JKJA (F-JA), bonjour.  F-JKJA (F-JA) de BIARRITZ Sol, bonjour, (j’écoute).  F-JKJA, un SKYRANGER au parking Bravo avec l’info Echo, pour… (un local de secteur… / un VFR à destination de… / des tours de piste…), demande consigne roulage.  F-JA, roulez point d’arrêt piste 27.  je roule point d’arrêt 27, F-JA.  F-JA, au point d’arrêt 27.  F-JA, maintenez position, et contactez la tour sur 118.7.  je maintiens position et je contacte la tour sur 118.7, F-JA, au revoir messieurs.  BIARRITZ Tour de F-JA, au point d’arrêt 27, bonjour.  F-JA de BIARRITZ Tour, bonjour, alignez vous 27, et rappelez prêt.  je m’aligne piste 27, et rappelle prêt, F-JA.  (BIARRITZ Tour de) F-JA, aligné prêt 27.  F-JA, autorisé décollage, le vent de 320 pour 12Kt, rappelez Novembre Charlie.  je décolle piste 27, et je rappelle verticale Novembre Charlie, F-JA.  BIARRITZ Tour de F-JA, verticale Novembre Charlie, pour quitter la fréquence.  F-JA, vous pouvez quitter ma fréquence, contactez BIARRITZ Info sur 125.6, au revoir Monsieur / Madame.  je quitte la fréquence et je contacte BIARRITZ Info 125.6, merci Messieurs, au revoir, F-JA.

8 - PROCEDURES (suite 8) A l’arrivée  BIARRITZ Info de F-JKJA (F-JA), bonjour.  F-JKJA (F-JA) de BIARRITZ Info, bonjour, (j’écoute).  F-JKJA, un SKYRANGER en provenance de Montpezat, à destination de vos installations actuellement à… ft QNH…, à 5 minutes de Novembre Alpha, travers…, (pour… nautiques), au cap…, avec l’info Lima, demande consignes pour intégration.  F-JA, rappelez verticale Novembre Alpha.  je rappelle Novembre Alpha, F-JA.  BIARRITZ Info de F-JA, verticale Novembre Alpha.  F-JA, contactez la Twr sur 118.7, au revoir monsieur/madame.  je contacte la Twr sur 118.7, au revoir messieurs, merci, F-JA.  BIARRITZ Twr de F-JKJA, bonjour.  F-JA de BIARRITZ Twr, bonjour, rappelez verticale installations.  je rappelle verticale installations, F-JA.   (BIARRITZ Twr de) de F-JA, verticale installations pour un complet.

8 - PROCEDURES (suite 9) A l’arrivée (suite)  F-JA, numéro deux derrière un Cessna 150, rappelez finale 27.  numéro deux, (visuel sur le Cessna), je rappelle finale 27, F-JA.  F-JA, finale 27  F-JA, autorisé atterrissage piste 27, le vent du 240 pour 10 nœuds, rappelez vitesse contrôlée.  j’atterris 27, et je rappelle vitesse contrôlée, F-JA.  F-JA, vitesse contrôlée.  F-JA, la première à gauche, et contactez le Sol sur 121.95, au revoir monsieur / madame.  la première gauche, je contacte le Sol sur 121.95, au revoir messieurs, F-JA.  BIARRITZ Sol de F-JA, bonjour.  F-JA de BIARRITZ Sol, bonjour, roulez parking Bravo, poste à convenance, quelle est la durée prévue de l’escale ?.  je roule au parking Bravo, ce sera pour une escale de quatre heures, F-JA.  F-JA, au parking, pour quitter la fréquence  F-JA, vous pouvez quitter, au revoir monsieur / madame  je quitte la fréquence, merci messieurs, au revoir, F-JA.

8 - PROCEDURES (suite 10) En route SIV Infos de position Infos de trafic Infos météo Infos concernant les AD Infos concernant les Zones à statut particulier TOUJOURS RAPPELER POUR QUITTER   ATIS METEO TRANSIT EN EANC TRANSIT EN EAC CLAIRANCE ACCORDEE ? Tout changement de régime de vol (vitesse, assiette, cap) Doit être signalé Changement de fréquence

8 - PROCEDURES (suite 11) En cas de panne Vérification de bon fonctionnement ! Panne en EANC : si un échange radio devait avoir lieu, atterrir et prévenir Panne en EAC : sans clairance de transit dans l’espace aérien : contourner cet espace après clairance de transit dans l’espace aérien, sans clairance d’intégration dans le circuit d’aérodrome : atterrir sur l’AD approprié le plus proche et prévenir le contrôle après clairance d’intégration dans le circuit d’AD : poursuivre l’intégration.

9 - PROCEDURES EXCEPTIONNELLES Détresse (frq 121,5) Définition : « Etat caractérisé par la menace d’un danger grave et imminent et par la nécessité d’une assistance immédiate ». Structure : Mayday, mayday, mayday Indicatif d’appel de l’aéronef Altitude, position et cap Nature du cas de détresse Intentions du commandant de bord Mayday, Mayday, Mayday F-JKJA 2500 Ft QNH, SUD VILLENEUVE 2 NAUTIQUE AU 270 RUPTURE STRUCTURE GOUVERNE J’ACTIONNE LE PARACHUTE

9 - PROCEDURES EXCEPTIONNELLES (suite 1) Urgence Définition : « État concernant la sécurité d’un aéronef ou de tout autre véhicule, ou celle d’une personne à bord ou en vue, mais qui n’est pas caractérisé par la nécessité d’une assistance immédiate ». Structure : Panne-panne, panne-panne, panne-panne Indicatif d’appel de l’aéronef Altitude, position et cap Nature du cas de détresse Intentions du commandant de bord Structure : Panne-panne, panne-panne, panne-panne F-JKJA 2000ft , sud de vos installation pour 5 nm Panne moteur Je pose en urgence

9 - PROCEDURES EXCEPTIONNELLES (suite 2) Silence détresse L’aéronef en détresse ou la station qui dirige le trafic de détresse peut imposer le silence, soit à toutes les stations, soit à une station qui brouille le trafic de détresse : « SILENCE MAYDAY ». Annulation de la détresse La station qui dirige le trafic de détresse met fin aux communications de détresse et au silence par la transmission d’un message comprenant le signal : «  SILENCE FINI ».

Automatical Terminal Information Service 10 - Le message ATIS  Automatical Terminal Information Service Forme du message : Enregistrement diffusé de manière continue et répétée (alternance français/anglais). But : Fournir aux pilotes des renseignements appropriés et réactualisés. Contact : Fréquence radio attribuée et indiquée sur la carte VAC de l’aérodrome concerné.  Lorsqu’un aérodrome est muni d’un ATIS, vous devez prendre les informations fournies avant de contacter le contrôleur.

10 - Contenu d’un message ATIS Station émettrice Bonjour, ici Limoges Identification du message Information Delta Heure de début de validité Enregistrée à 10h00 Zoulou Procédure IFR en vigueur Approche ILS piste 22 Piste en service Piste 22 en service Niveau de transition Niveau de transition 50 Vent Vent du 240° ; 15 kt Visibilité Visibilité 8 km Nébulosité Nuages fragmentés à 1500 ft Température Température 18° Point de rosée Point de rosée 12° QNH QNH 1016 QFE QFE 971 Informez Limoges au premier contact que vous avez reçu l’information Delta !

11 - ANNEXES Portée opérationnelle spécifiée CIV / FIS / SECTEUR JUSQU’AU FL 250 APP / 25 NM au FL 100 ATIS : 50 NM à 3000 ft AAL AFIS : 16 NM à 3000 ft AAL TWR : 25 NM à 4000 ft AAL VOLMET : 250 NM au FL 450

11 – ANNEXES (suite 1) Arrêté du 04 mai 2000 … relatif aux programmes et régime des examens du brevet et de la licence de pilote d’aéronef ultra léger motorisé (JO du 16 juin 2000).

DE L’EPREUVE FACULTATIVE DE RADIOTELEPHONIE 11 – ANNEXES (suite 2) PROGRAMME THEORIQUE DE L’EPREUVE FACULTATIVE DE RADIOTELEPHONIE Radiotéléphonie et communications Procédures en approche et à l’arrivée Utilisation de la documentation pour le choix des fréquences. Utilisation du micro, Alphabet phonétique Indicatifs/abréviations des stations / aéronefs. Techniques de transmission. Phraséologie standard. Veille. Accusé de réception. Collationnement Autorisation d’arrivée. Appels et autorisations du contrôle aérien en circuit d’aérodrome.

DE L’EPREUVE FACULTATIVE DE RADIOTELEPHONIE (2) 11 – ANNEXES (suite 3) PROGRAMME THEORIQUE DE L’EPREUVE FACULTATIVE DE RADIOTELEPHONIE (2) Procédures de départ Procédures de détresse et d’urgence Vérification radio. Instructions au roulage. Attente au sol. Autorisation de départ Détresse (Mayday), définition, cas d’utilisation. Fréquences à utiliser. Contenu du message de détresse. Urgence (PAN), définition, utilisation. Silence en cas d’appel de détresse ou d’urgence Annulation de la détresse / urgence. Procédures en route Changement de fréquence Service d’information en vol. Information météo. Phraséologie de procédure. Portée / hauteur / distance.