Lire des tables et graphiques Exemple avec la préparation d’un vol en B737-800 IVAO France - Antoine Rogues

Plan Pourquoi ? Types de données Outils Difficultés et pièges Pré-requis Comment planifier un vol Exemple à travers la préparation d’un vol

Pourquoi ? Préparer un vol Et en vrai ?

Type de données Tableau Graphiques Lecture directe Lecture « double » (pas vu : tableau des NAM) Interpolation Graphiques Une seule courbe Réseau de courbe Ensemble de réseau de courbe Autres : incréments/décréments : règle de 3

Outils Foxit Reader Interpolation linéaire : http://easycalculation.com/analytical/linear-interpolation.php Règles de 3 : calculatrices ou Excel (ou autres)

Difficultés / Pièges Applicabilité (type avion, MOD/SB, moteurs …) Conditions : FF donné pour n ou 1 moteur, Conditions météos, Erreurs de calculs, lecture trop rapide, … Sens des corrections Référentiel (altitude vs hauteur, distance « from DER » vs « from break release », …)

Pré-requis Documentation (liens dispo dans Teamspeak et le forum) : Extrait FCOM : http://www.arogues.org/doc/Extract-FCOM-v1.pdf Extrait FPPM : http://www.arogues.org/doc/737_800_Flight_Planning_Performance_Manual.pdf ACN : http://www.arogues.org/doc/B737-800ACN.pdf Connaissance générale de lecture de carte AIP Connaissance générale en planification (NAM/NGM), EU-OPS, … Connaissance basique en mécanique du vol (bon sens paysan…)

Comment planifier le vol Connu : type avion, trajet, météo, charge marchande Ce que l’on cherche : l’emport de carburant Méthodologie : remonter le vol afin de trouver les masses de carburant Calcul du décollage et atterrissage dans ces conditions Si cela ne passe pas : itérer… (bonne chance ;-)

Comment planifier le vol Vol « prévu » Dégagement Atterrissage Décollage Remise de gaz Attente

Exemple Avion : Boeing 737-800 (moteurs CFM56-7B26) Vol : LFLB -> LFBT (Dég. Arr. : LFBO) Distance : 320 nm (80 nm) – FL 310 Vent effectif moyen : 50 kts de face Particularités : ZFW : 55 000 kg Règles EU-OPS

Dégagement à l’arrivée Distance de la destination : 80 nm Vent effectif moyen : Arrière 20 kts Contrainte à l’arrivée : Réserve Finale : 30 min – 1500 ft ASFC (2000 ft AMSL)

Dégagement à l’arrivée Réserve Finale Page 102 Interpolation linéaire pour 2000 ft Fuel : 1047 kg GW @LFBO : ZFW + Réserve Finale = GW @LFBO = 55000 + 1047 = 56 047 kg X Y 1500 1050 5000 1030 2000 ?

Dégagement à l’arrivée Trip Fuel pour 74 nm avec 56 047 kg à l’atterrissage. Utilisation Short Trip Fuel and Time

Dégagement à l’arrivée En-route Page 17 Détermination de la distance air NAM = 71 Double interpolation entre la distance air et la LW 1ère interpolation 2nd interpolation pour 56 047 kg Fuel : 680 kg Altitude : 13 609 ft Temps : 17,4 min NAM 55 T 60 T Time 71 0,64 T 0,83 T 17,4 13940 ft 12360 ft

Dégagement à l’arrivée Masse à la remise de gaz à Tarbes : GW @ LFBT = 56 047 + 680 = 56 727 kg

Route LFLB - LFBT Utilisation du réseau des données « Long Range Cruise Trip and Time » Distance : 320 NGM Vent effectif moyen : 50 kts de face

Route LFLB - LFBT FPPM page 172 Fuel : 2 500 kg Temps : 1,07 h (1h04min)

Résumé Poste Masse (kg) ZFW 55 000 Réserve Finale 1 047 Dégagement à destination 680 Trip Fuel 2 500 Réserve de Route (5% du trip fuel) 159 Forfait taxi de départ 150 Extra Fuel FOB avant taxi 4 586 Taxi Weight 59 536 eTOW 59 386 eLW 56 886 RR = trip fuel route principale + dégagement

Départ Piste : 36 (pente : 0%) – Volets 5 – Sans packs. Altitude : 779 ft – Piste sèche Météo : TW 10 kts – OAT 30 °C. Départ MEBAK 2C => Pente de 6,1 % jusqu’à 4 100 ft (obstacle, n-1) Pente de 9,3 % jusqu'au FL 110 (ATS, n moteurs) Trouée d’envol : Obstacle le plus pénalisant #3 : 2062 m (from DER) – 235,5 m (alt.) https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/aip/enligne/PDF_AIPparSSection/AIP%20FRANCE/AD/2/1404_AD-2.LFLB.pdf

Départ Trouée d’envol Obstacle 3 : Distance from brake release Hauteur par rapport au point le plus bas de la piste 236 – 234 = 2 m

Départ Field lenght and climb limit weight Correction de la piste, ASDA = TORA = 2020 m: Page 3 - Interpolation entre 2000 et 2200 m pour -10 kts de vent Distance corrigée : 1 718 m

Départ Field lenght and climb limit weight Double interpolation (altitude puis distance) pour 1 718 m Pour 779 ft, - Masse limité par la piste 62,05 + 0,35 T - Masse limité par la montée 79,19 + 1,25 T Altitude Masse limité par la piste (OAT = 30 °C) Masse limité par la montée (OAT = 30 °C) 0 ft 63,68 81,3 2 000 ft 59,50 75,9

Départ obstacle limit weight Page 11 Distance from brake 4082 m Hauteur par rapport au point le plus bas de la piste : 2 m > Masse limité par la piste… On ne calcul pas.

Départ Masse de décollage On prend le minimum des 3 masses (masse limité par la vitesse des pneus ne s’applique pas dans notre exemple) MTOW (piste) = 62 400 kg eTOW = 59 386 kg OK ! (oufff ;-) Manque : masse pour respecter la contrainte ATC (en n moteur, mais pas de donnée)

Départ VMBE FPPM, page 47 TW > 0 Res : 188 kts Tailwind : 5 kts VMBE : 178 kts eTOW = 59 386

Départ Masse de décollage - FPPM, page 64 - MCT - Interpolation pour 59 386 kg V1 = 128,3 Vr = 130,1 V2 = 142,3 - Adjustements (altitude = 779 ft) ΔV1 = 0,4 ΔVr = 0,4 ΔV2 = -0,4 - Adjustements (vent = -10 kts) ΔV1 = -1 - VMCG @ MCT VMCG = 101 - Résultats : V1 = 127 (tronqué) Vr = 131 (arrondi supérieur) V2 = 142 (arrondi supérieur)

Départ Résumé V1 < VMBE => OK V1 > VMCG => OK Vr > VMCA => ? (pas de donnée) On a : Vérifié qu’on peut décoller sans taper les cailloux: Calculé les paramètres pour la masse prévue (manque la distance de décollage réelle) On aurait pu faire soit un derated TO soit un flex TO.

Arrivée Piste : 20 (pente montante de 1%). LDA 3000 m. Alt : 1215 ft. Météo : Piste sèche. Vent de face : 15 kts. OAT = +35°C (ISA +18°C). Approche : ILS z Pack On. Flaps 40. Autobreak 3. Remise de gaz Flaps 15. https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/aip/enligne/PDF_AIPparSSection/IAC/AD/2/1404_AD-2.LFBT.pdf Calcul des 1% grâce à la coupe verticale de la piste : Delta H / Longueur.

Arrivée Vitesse d’approche (Vapp) Vapp = Vref + facteur vent Facteur vent = Si vent arrière : 0 Si vent de face : moitié de la valeur Si rafale : valeur de la rafale Dans tous les cas : facteur vent limité à 20 kts Vapp = Vref + 15/2 Vapp = Vref + 8 Page 54

Arrivée Vitesse d’approche (Vapp) Flaps 40, eLW : 56 886 kg Vref = 131 kts (arrondi supérieur) Vapp = 131 + 8 = 139 kts

Arrivée Landing Field Length Limit FPPM page 154. eLW = 56 886 kg. Ref Weight Adj Alt Adj Wind Adj Slope Adj Temp Adj Vref Adj LD 1485 -59,5 +42,6 -97,5 -5 +72 +128 1566 m Vapp = Vref + Vent / 2 ou la rafale entière ; max 20 kts

Arrivée Landing Field Length Limit Respect EU-OPS : LDA >= LD x 1,67 LDA >= 2616 m LDA = 3000 m (oufff !)

Arrivée Landing climb limit weight FPPM page 151 Aucuns problèmes, car pour 3000 m de piste + vent de face, on n’intersecte pas le réseau de courbe. Respect de 2,5 % de gradient avec 2 moteurs + train sorti + flaps atterro

Arrivée Go-around climb gradient FPPM page 157 Lecture : 5,39 % GROSS NET = GROSS – 0,8 % Résultat : 4,59 % NET Brut : 5,39%

Arrivée ACN / PCN Masse avion : 56 870 kg Interpolation linéaire : ACN (Flexible – C) : 34,4

Arrivée Résumé Arrivée possible (longueur de piste, remise de gaz n moteur, remise de gaz n-1, résistance de la surface) Minimas utilisable pour l’ILS z (cf. IAC) : 1540 ft / 1000 m (RVR)

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