Le Compas Magnétique

Le champ magnétique terrestre Les pôles magnétiques sont différents des pôles géographiques La direction des lignes du CMT est nommée méridien magnétique Terre  Aimant L'aiguille aimantée donne la direction du Nord

Inclinaison magnétique Les lignes de champ magnétique ne sont pas toujours parallèles au sol. L'aiguille aimantée s'incline vers le sol (64°en France) Nord Magnétique IM = 64° Horizontale H

La déclinaison magnétique Nv Nm Dm Cm Cv La déclinaison magn. est comptée positive si Est et négative si Ouest Ici, Dm Ouest donc < 0 Cm + Dm = Cv

La déclinaison magnétique Elle est fonction : Du lieu De la nature du sol De l'heure (variations diurnes) Des conditions météo (orages) De l'époque considérée (variation de 8 minutes d'angle par an)  date sur les cartes aéronautiques

Champ magnétique à bord d'un avion Le CMT est perturbé à bord d'un avion par : Des aimants Des courants électriques Des fers durs (fer et carbone) soumis à un champ magn. atteignent la saturation magnétique. L'aimantation d'un fer dur est permanente. Des fers doux (fer pur) qui soumis à un champ magnétique se comporte comme un aimant. Si le champ magnétique extérieur disparaît, l'induction disparaît également. L'aimantation d'un fer doux est temporaire.  Ils génèrent un champ magnétique local déviant le compas

La déviation du compas Le compas indique la résultante entre le Nord magnétique et le champ magnétique de l'avion. La direction de la résultante est nommée Nord Compas d < 0 ou W d > 0 ou E d

La compensation Sur l'aire de compensation, on fait tourner l'avion sur un 360° (moteur, radios ON) en notant les erreurs du compas ou déviations par rapport aux caps exacts repérés sur l'aire. On compense ces déviations par des aimants situés dans le compas dans le but de réduire l'effet du champ magnétique de l'avion  plus précis

La régulation Après la compensation (décalage axe du compas, orientation des aimants compensateurs), nouvelle mesure : courbe de régulation affichée près du compas CC+d = Cm Pas de déviation > à ± 5°

lecture 301 Cm ? 305 Cm ?

Erreurs du compas Conséquences pour le pilote? Le compas est inexploitable en virage. Erreurs dues aux accélérations et décélérations Erreurs en montée et descente Erreurs du compas avec les turbulences Erreurs dues à des objets posés près du compas Erreurs dues aux phares, pitot, etc… demander les conséquences pannes Conséquences pour le pilote?