RD 613 Déviation de Montagnac Analyse du dossier d’études préliminaires du CETE Diapositive de titre Pour inscrire le nom de votre direction cliquer dans le menu « Affichage » « masque » puis cocher « masque de titre. » Attention, quand vous êtes dans le masque de titre tous les éléments sont interchangeables.

Objectifs de la démarche du Conseil Général Analyser le parti d’aménagement proposé par le Centre d’Études Techniques de l’Équipement. Évaluer les procédures techniques et administratives nécessaires à la réalisation de l’opération. RD 613 Déviation de Montagnac

Historique de l’étude RD 613 Déviation de Montagnac

Le contexte de l’étude du CETE de juillet 2004 Historique Le contexte de l’étude du CETE de juillet 2004 La révision du PLU de la commune de Montagnac. Une demande sociale forte, relayée par l’association DEVIA113. RD 613 Déviation de Montagnac

Une étude sur la base de 4 variantes de tracés routiers Historique Une étude sur la base de 4 variantes de tracés routiers RD 613 Déviation de Montagnac

Historique Un tracé routier retenu par l’État à l’issue d’une analyse multicritères (thématique environnementale) Variante 1 Variante 2 Variante 3 RD 613 Déviation de Montagnac

Historique Un tracé routier retenu par l’État à l’issue d’une analyse multicritères (thématique fonctionnelle) Variante 1 Variante 2 Variante 3 12,500 M€ 9,500 M€ 9,200 M€ RD 613 Déviation de Montagnac

Des études débouchant sur : Historique Des études débouchant sur : Un choix consensuel, la variante 2 dite « variante Arnaud ». L’inscription d’un périmètre de prise en considération sur les documents d’urbanisme de Montagnac. RD 613 Déviation de Montagnac

Analyse du dossier RD 613 Déviation de Montagnac

Les caractéristiques - La géométrie : Analyse Les caractéristiques - La géométrie : Route bidirectionnelle Rayons et pentes respectant les valeurs des routes de type R80 au sens de l’ARP Échanges de type « carrefour plan » Possibilité de mise en 2 x 2 voies à long terme Profil en travers type de 7 m de chaussée avec des accotements de 1,75 m Analyse du CG 34 :  dispositions proposées par le CETE acceptées  adaptation mineure du profil en travers en cohérence avec le référentiel technique départemental RD 613 Déviation de Montagnac

Les trafics et les usages : Analyse Les trafics et les usages : 10 000 véhicules par jour en moyenne 12 500 véhicules par jour en moyenne estivale Analyse du CG 34 :  Chiffres à réactualiser en fonction des comptages départementaux (10 500 v/j moyen – 12 900 v/j estival - 7,2 % PL)  Taux de croissance du trafic à adapter en fonction du développement de ce secteur (mise en service de l’A75, pression foncière, …)  Trafic significatif de convois exceptionnels à prendre en compte dans la conception des carrefours et ouvrages d’art  Étude de fonctionnement des autres modes de transport à réaliser pour concevoir une infrastructure adaptée RD 613 Déviation de Montagnac

La protection de la ressource en eau Les contraintes hydrauliques Analyse La protection de la ressource en eau Les contraintes hydrauliques des périmètres de captages AEP non impactés par la variante choisie. un pré-dimensionnement des ouvrages hydrauliques Analyse du CG 34 : Nécessité de prendre en compte les éléments suivants dans les études hydrauliques complémentaires :  compensation de l’imperméabilisation,  traitement de la pollution chronique,  interception de la pollution accidentelle. RD 613 Déviation de Montagnac

Analyse La faune – La flore pas de contrainte réglementaire identifiée pour la protection de la faune et de la flore. Analyse du CG 34 : A l’issue d’un tracé détaillé, nécessité de compléter l’expertise des milieux naturels consommés, avec la possibilité d’intégrer des mesures compensatoires pour éviter la fragmentation d’habitats naturels. RD 613 Déviation de Montagnac

La géologie – L’hydrogéologie Analyse La géologie – L’hydrogéologie pas de contraintes géologiques majeures identifiées sur tracé choisi. risques de résurgences identifiés au niveau des interfaces entre les calcaires et les marnes. Analyse du CG 34 : Au regard des risques d’instabilité des talus de déblais au droit des zones de résurgences potentielles, nécessité de réaliser des investigations géotechniques plus poussées. RD 613 Déviation de Montagnac

Analyse Le paysage La variante retenue est la plus respectueuse des grandes unités paysagères de la zone d’étude. Présence de rares boisements sur le tracé (espaces singuliers à préserver dans la mesure du possible). RD 613 Déviation de Montagnac

Analyse RD 613 Déviation de Montagnac

Un enjeu majeur du projet. Analyse Le paysage Analyse du CG 34 : un enjeu majeur Malgré le choix de la variante 2 la moins pénalisante, nécessité de prendre en compte les enjeux paysagers dès les études d’avant-projet avec notamment :  intégration et modelage des terrassements en cohérence avec la topographie et la nature des sols des sites traversés.  végétalisation des talus et dépendances routières dans un souci de conservation de l’identité des unités traversées.  qualité esthétique et architecturale des ouvrages construits, en rappel avec le patrimoine environnant.  traitement des co-visibilités entre l’infrastructure projetée et le village (mise en valeur des ouvertures visuelles vers le clocher).  traitement qualitatif des points d’accroche vers le centre du village, notamment les deux échanges sur l’actuelle RD613. Un enjeu majeur du projet. RD 613 Déviation de Montagnac

Analyse RD 613 Déviation de Montagnac

Le patrimoine culturel Analyse Le patrimoine culturel De nombreux sites archéologiques présents en périphérie du tracé. Site classé de l’Eglise St André en co-visibilité avec la déviation (hors périmètre réglementaire). Tracé écornant la servitude de protection du site inscrit de l’Oppidum de Puech Balat. Analyse du CG 34 : Nécessité de travailler en concertation avec les services de la DRAC, et accessoirement du SDAP.  Prendre en compte la fontaine de la Boule Ronde dans la conception du carrefour d’échange Est. RD 613 Déviation de Montagnac

Les servitudes d’utilité publique Analyse Les servitudes d’utilité publique Tracé routier nécessitant 3 croisements avec un gazoduc de transport. Partie Est du tracé longeant ce gazoduc avec présence d’un poste. Analyse du CG 34 : Contrainte technique et financière à bien intégrer, notamment dans l’hypothèse d’une adaptation du tracé. RD 613 Déviation de Montagnac

Un enjeu majeur du projet. Analyse L’agriculture Le projet impacte des exploitations viticoles, principales activités économiques et sources d’emplois sur les communes traversées. Pas de classement AOC, mais un vignoble tourné vers la qualité. Analyse du CG 34 : Malgré le choix de la variante 2 moins pénalisante sur les espaces agricoles, nécessité de prendre en compte :  la viabilité des structures et exploitations viticoles.  la desserte des parcelles.  une indemnisation du foncier adaptée. Un enjeu majeur du projet. RD 613 Déviation de Montagnac

Les rétablissements Analyse Deux échanges aux extrémités du projet avec carrefours giratoires sur la RD 613 Rétablissement de la RD 161 avec transparence sous la déviation. Petits ouvrages de franchissement rétablissant la VC n°12 et les chemins d’Aumes et de Puech Arnaud. Aménagement de contre-allées de désenclavement. Fermeture du débouché de l’avenue Bringuier sur la RD613, avec un nouveau barreau de dévoiement face à la RD5e11 Réaménagement et prolongement de l’avenue Bringuier pour la desserte des secteurs à vocation artisanale et économique. RD 613 Déviation de Montagnac

Analyse RD 613 Déviation de Montagnac

Les rétablissements Analyse Analyse du CG 34 :  impossibilité de réaliser le barreau de rabattement de l’avenue Bringuier, du fait de l’urbanisation récente de ce secteur (lotissement en phase d’achèvement).  conception de l’échange Est à adapter en fonction du nombre de branches et des projets de développement dans ce secteur (avec contraintes liées au patrimoine, au gazoduc et aux transports exceptionnels).  nature des rétablissements secondaires à étudier précisément en fonction du profil en long de la déviation (équilibre général entre déblais et remblais - passages supérieurs ou inférieurs). RD 613 Déviation de Montagnac

Les rétablissements Analyse Analyse du CG 34 : Le premier point nécessite d’étudier un nouveau schéma de desserte des zones urbanisées et urbanisables au sud du village, en lien avec les projets de développements locaux. Le projet de déviation doit s’accompagner d’un déclassement - reclassement dans la voirie communale des contre-allées créées et des routes départementales n’assurant plus une fonction de transit. RD 613 Déviation de Montagnac

Les documents d’urbanisme et les projets locaux de développement Analyse Les documents d’urbanisme et les projets locaux de développement Au moment de l’étude de 2004, un projet de révision du PLU avec les orientations suivantes : Nouvelles zones d’habitat en périphérie du village, couplées avec des actions de renouvellement urbain. Zones d’activités économiques et artisanales au sud du village (dont un secteur à vocation intercommunale d’une superficie de 10 ha à l’extrême sud). Développement touristique (secteur Lavagnac) et confortement de l’activité agricole avec une politique de reconquête des friches. Projet de zone de loisirs et parkings à proximité de l’échange Est de la déviation (sans connection sur le carrefour). RD 613 Déviation de Montagnac

Analyse Le bruit Le dossier du CETE identifie deux habitations à traiter avec des protections dans le cadre de la réglementation sur le bruit routier (secteur du hameau d’Hortevieille). Analyse du CG 34 :  Nécessité de réactualiser ces études acoustiques pour prendre en compte le tracé définitif et les modifications des espaces urbanisés à proximité de la voie projetée. RD 613 Déviation de Montagnac

Analyse Le coût des travaux Le dossier du CETE évaluait le coût des travaux à 9,5 M€. Analyse du CG 34 :  Réactualisation sommaire du coût à 10 M€ dans l’attente des études complémentaires. RD 613 Déviation de Montagnac

Les suites de cette analyse… RD 613 Déviation de Montagnac

Objectifs du conseil général de l’Hérault 1 – Lancer un nouveau marché de maîtrise d’œuvre, avec une équipe d’étude pluridisciplinaire (route / ouvrage d’art / paysage / hydraulique / environnement / acoustique). 2 – En fonction du tracé retenu, réaliser des investigations complémentaires sur site (relevés topographiques, sondages géotechniques…). 3 – Mener une concertation avec les partenaires de ce projet : - la commune, - les usagers, les riverains et les associations, - le monde agricole, - les aménageurs, - les services instructeurs de l’Etat. RD 613 Déviation de Montagnac

Réunion concertation publique été 2009 Planning prévisionnel indicatif 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Actualisation des études préliminaires Réunion concertation publique été 2009 Etudes d’avant projet Élaboration dossiers d’enquêtes Instruction Préfecture Enquêtes publiques DUP en 2011 Etudes de Projet Concertation avec les partenaires Acquisitions foncières Consultations Entreprises Travaux RD 613 Déviation de Montagnac

Merci de votre attention… Juillet 2008 Merci de votre attention…