Turin-Lyon : faits et chiffres COMUNAUTE MONTAGNARDE VALSUSA ET VALSANGONE COMUNES DI.E RIVALTA DE TURIN ET VILLARBASSE Commission Technique Turin-Lyon : faits et chiffres Proposition de la nouvelle ligne Turin-Lyon

Le Couloir de la vallée du Po Un parcours largement incomplet Sources : sites web et documents de la Coordination Européenne Intensification des lignes préexistantes Débat public en cours Parcours non défini Projet préliminaire En construction Projet préliminaire en examen En excercice En excercice

Avant-Projet Sommaire Proposition de la nouvelle ligne Turin-Lyon Turin-Lyon | L’état des projets Côté français En commun Côté italien Lyon St. Jean de Maurienne Chiusa San Michele Settimo Torinese RFF LTF RFI FRANCE ITALIE DEBAT PUBLIC En cours Avant-Projet Sommaire Seuls passagers Lyon-Chambery PROJET PRELIMINAIRE Approuvé non financié PROJET PRELIMINAIRE En cours d’évaluation Lyon Torino Proposition de la nouvelle ligne Turin-Lyon

Turin – Lyon | L’avancement des travaux Sources : site web Descenderie La Praz Longueur : 2480m Altitude : 974 m Descenderie Villarodin-Bourget/Modane Longueur : 4000m Altitude : 1085 m Saint-Jean de Maurienne Altitude : 570 m Mont d’Ambrin Altitude : 3378m Descenderie Saint-Martin-la-Porte Longueur : 2400m Altitude : 695 m Gallerie explorative de Chiomonte Longueur : 7500m Descenderie Galerie d’exploration Entrée Val de Susa Altitude : environ 580 m TUNNEL (58km) 0% 0 km 0% Descenderie (18km) 100% 9 km 0 km 0% mars 2002 juin 2010

LES RAISONS DE NOTRE OPPOSITION À LA NOUVELLE LIGNE FERROVIÈRE TURIN-LYON QUE NOUS DEMANDONS DE POUVOIR ARGUMENTER Nos raisons sont énoncées de manière complète et précise dans la lettre envoyée au Premier Ministre Monti, signée par 360 professeurs, chercheurs et professionnels du secteur, pour laquelle nous n’avons jamais eu de réponse, que nous résumons ici : Le projet de la nouvelle ligne ferroviaire Lyon-Turin, inexplicablement définie comme “stratégique”, sous la direction de l’Europe, l’Italie et la France. Ne se justifie pas du point de vue de la demande de fret marchand et du nombre de passagers; Ne garanti en aucun cas le retour dans les caisses publiques des énormes capitaux investis ( notament en raison de l’inexistance d’un quelconque plan financier); Ne peut se justifier du point de vue des économies d’energie; Provoquera d’innombrables dommages environnementaux direct et indirects. Provoquera probablement une destruction du tissu social de la vallée du fait de la durée prévues des travaux (au minimum 20 ans) qui auront des conséquences négatives sur l’équilibre économique de la vallée.

Tav, de Naples à la Val di Susa, les mains de la mafia sur les chantiers “Les clans se présentent avec des entreprises qui gagnent les projets en offrant les prix les plus avantageux et en faussant le marché. Le parcours de la Lyon-Turin peut se superposer à la carte des familles mafieuses et à leur affaires dans le secteur du ciment. Tutti parlano di Tav, ma prima di ogni cosa bisognerebbe partire da un dato di fatto: ces trente dernières années la Grande Vitesse est devenue un outil de diffusion de la corruption et de la criminalité organisée, un modello vincente di business perfezionatosi dai tempi dalla costruzione dell'Autostrada del Sole e della ricostruzione post-terremoto in Irpinia. Questa è una certezza giudiziaria e storica più solida delle valutazioni ambientali e politiche (a favore o contro), più solida di ogni altra analisi sulla necessità o sull'inutilità di quest'opera. In questo momento ci si divide tra chi considera la Tav in Val di Susa come un balzo in avanti per l'economia, come un ponte per l'Europa, e chi invece un'aberrazione dello spreco e una violenza sulla natura. Su un punto però ci si deve trovare uniti: bisogna avere il coraggio di comprendere che l‘Italie à l’heure actuelle n’est pas en capacité de garantir que ce chantier ne devienne par la plus grande minière pour les mafias.”…. par ROBERTO SAVIANO publié dans La Repubblica le 6 mars 2012

Nouvel ACCORD ITALIE/FRANCE POUR LA REALISATION ET LA MISE EN PLACE D’ UNE NOUVELLE LIGNE FERROVIERE TURIN-LYON Rome 30 janvier 2012 Titre I: Dispositions générales Article 1 - Object ……….. Il presente accordo non costituisce uno dei protocolli addizionali previsti all’articolo 4 dell’accordo firmato a Torino tra i governi italiano e francese il 29 gennaio 2001. In particolare, cet accord n’a pas comme objectif de permettre le début définitif des travaux du tronçon commun franco-italien, qui nécessitera l’approbation d’un protocole ultérieur et séparé, en tenant compte notamment de la participation définitive de l’Union Européenne à ce projet.

FRET MARCHAND: 30 ans de statistiques Département fédéral de l’environnement, des transports de l’énergie et des communication DATEC Bureau fédéral des transport UFT Division Financement Fret marchand sur route et voie ferrée à travers les Alpes Millions de tonnes/an Mill/T France Mill/T Suisse Mill/T Autriche Voie Ferrée (ferroutage comprise) Route

Danni ambientali e sanitari Pollution à la poussière fine Amiante Uranium Eau volée Occupation du sol

EAU VOLÉE À LA MONTAGNE Drainage prévu en régime stable Chantier (Sur le versant italien) Chantier million m3/an min max Entrée Est Tunnel principal 12,8 28,5 Entrée Est Tunnel Orsiera 5,4 11 La moyenne entre le minimum et le maximum correspond à un volume totale annuel supérieur à 29 millions de m3, soit la consommation d’une ville de 300 000 habitants.