MEMENTO D’INITIATION A LA PHRASEOLOGIE   La phraséologie est un élément clef de la sécurité aérienne : c’est le support de transmission des clairances et informations, essentielles au bon déroulement un vol. Claude Dielenseger Chef pilote Colmar

1.-GENERALITES -Code d’épellation des lettres : Alpha, Bravo, … -Règle d’épellation des nombres en français : calage altimètrique, niveau de vol et altitude, cap absolu, radial, température sont épelés sauf exceptions (omission possible par organisme équipé ATIS, les multiples de cent et de mille ne sont pas épelés,… -Vocabulaire associé aux changements de Niveau : monter, descendre, maintenir . - Vocabulaire associé aux changements de Cap : tourner, continuer. -Vocabulaire spécifique aux comparaisons : - position : devant, derrière, plus haut, plus bas - heure : avant, après

-Le pilote s’exprime à la première personne du pluriel au présent et au futur ; on tolère le « on ». On évite les articles et prépositions (surtout « de » en français, « to » and « for » en anglais). Le mot « altitude » n’est pas prononcé sauf entre 2000 et 2999 pieds (exemple de confusion : descendons deux (de) mille pieds ; L’expression correcte : descendons altitude deux mille pieds). Si on ne précise pas, il s’agit toujours de QNH; sinon, on précise QFE. -La réponse à un collationnement erroné est : négatif. Voir aussi : correction, affirm… -Indicatif d’appel des stations au sol : Centre de contrôle régional(CCR): contrôle(ou radar s’il y a)  / Centre de contrôle d’Approche (APP) : approche(ou radar s’il y a) / Aérodrome : Tour, Sol, Trafic/Service d’information de vol d’aérodrome (AFIS) : (info)rmation /Information de vol (FIS) : info(rmation) /Auto information : auto info.

2.-PRINCIPES GENERAUX :   Message pour contacter : POSITION, INTENTION Après réponse du destinataire: COLLATIONNEMENT (vent pas obligatoire)

3.- PRINCIPES DE CONSTITUTION D’UN MESSAGE Exemple si le pilote sait être attendu : -Houssen Tour, (Re)Bonjour, F-GCAQ, 3000 pieds QNH 1012 en descente travers Ribeauvillé pour un complet sur l’herbe Destinataire!Warning 1er contact!émetteur complet!message(position&intention) Destinataire abrégé!Message -QNH 1011,etc,…Rappellerons en longue finale 19 herbe, F-AQ Message!Destinataire abrégé -F-AQ, Bonjour,QNH 1011,etc.. Rappelez en longue finale 19 herbe

Exemple si le pilote sait ne pas être attendu : -Strasbourg Approche, F-AQ, Bonjour Destinataire!Emetteur abrégé!Warning 1er contact Destinataire abrégé!Emetteur!Message -F-GCAQ, un DR400 au décollage de Houssen, 2 personnes pas de transpondeur à bord, destination Haguenau, pour un transit par Sierra et Whisky Emetteur complet!Message (position, intention) Destinataire abrégé!Message -Transit approuvé 2000 pieds QNH 1014, etc…Rappellerons au point Sierra, F-AQ Message!Emetteur abrégé -F-AQ, Strasbourg Approche, Bonjour(j’écoute) -F-AQ, QNH 1014,etc.., Transit approuvé 2000 pieds, rappelez au point Sierra

4.-DIFFERENTS TYPES D’AERODROMES  1.Aérodromes non contrôlés non Afis Aucun service(contrôle, info, alerte) n’est rendu sur cet aérodrome. Fréquence à utiliser : fréquence d’auto-information assignée à l’aérodrome, sinon 123.5 (130,00 altiports et altisurfaces). Prudence : attention à la présence d’aéronefs sans radio Procédures : En l’absence d’organisme de circulation aérienne, le commandant de bord d’un aéronef équipé d’une radio doit retransmettre des comptes rendus de position, indiquer ses intentions et transmettre toutes modifications ultérieures en auto-information (en l’air et au sol) :

(Aérodromes non contrôlés non Afis) -à l’arrivée : -avant de s’intégrer dans la circulation de l’aérodrome -en vent arrière -en base -en finale -lorsque la piste est dégagée -sur l’aire de trafic -au départ : -sur l’aire de trafic, avant de se déplacer -au(x) point(s) d’arrêt avant de pénétrer sur une piste -une fois aligné avant de décoller -lorsqu’il quitte la circulation d’aérodrome

  2.Aérodromes non contrôlés, AFIS Définition : le service d’information de vol d’aérodrome est assuré par un organisme AFIS mis en place sur un terrain non contrôlé pour assurer le service d’information de vol(et le service d’alerte). Fréquence : celle assignée à l’AFIS ; en dehors des horaires de fonctionnement, les aéronefs assurent l’auto-information. Procédures : Le commandant de bord d’un aéronef équipé d’une radio doit retransmettre des comptes rendus de position, indiquer ses intentions et transmettre toutes modifications ultérieures à l’organisme AFIS :

(Aérodromes non contrôlés, AFIS) -à l’arrivée : -avant de s’intégrer dans la circulation de l’aérodrome -en vent arrière -en base -en finale -lorsque la piste est dégagée -sur l’aire de trafic -au départ : -sur l’aire de trafic, avant de se déplacer -au(x) point(s) d’arrêt avant de pénétrer sur une piste -une fois aligné avant de décoller -lorsqu’il quitte la circulation d’aérodrome

3.Aérodromes contrôlés  Définition : aérodrome doté d’organisme chargé d’y assurer le service de contrôle de la circulation aérienne durant les horaires de fonctionnement ; le contrôleur délivre les informations de trafic pour permettre au pilote d’éviter les collisions, et assure l’espacement entre les aéronefs sur l’aire d’atterrissage.  Fréquence : celle assignée au terrain ; en dehors des horaires de fonctionnement, soit le service AFIS est assuré, soit les aéronefs assurent l’auto-information.

       Procédures :  » sur un aérodrome contrôlé, tout aéronef doit obtenir une clairance avant : -de pénétrer et de se déplacer sur l’aire de manœuvre -de pénétrer sur une piste -de décoller -de s’intégrer dans la circulation aérienne -d’atterrir »Le pilote commandant de bord doit transmettre un compte rendu de position : -à l’arrivée, avant de s’intégrer dans la circulation d'aérodrome -au départ, avant de quitter l’aire de trafic -à toute autre position caractéristique, à la demande de la tour de contrôle.

5.-APPLICATION A NOTRE PLATEFORME VAV : (EXEMPLES) Rappels : -tout message doit être bref et précis -position = altitude (QNH) + verticale(ou radial et distance/temps) a) Circulation véhicule au sol Mise en piste de planeurs: 1er contact :   -Véhicule VAV, au parking hangar (ou E3) pour tracter planeur en piste *véhicule VAV, roulez E5, rappelez pour traverser la principale,      -on roule E5 et on rappelle pour traverser la principale, véhicule VAV 2ème contact : -Véhicule VAV, en E5, pour traverser la dure *véhicule VAV, traversez la dure, rappelez piste dégagée -on traverse la dure, et on rappelle piste dégagée, véhicule VAV

3ème contact : -Véhicule VAV, piste dégagée pour quitter *véhicule VAV, merci, vous pouvez quitter -Retour aux hangars 1er contact :   -Véhicule VAV, en bordure de piste herbe pour rouler au hangar *véhicule VAV, roulez , rappelez E3 tout dégagé,      -on roule et on rappelle E3 tout dégagée, véhicule VAV 2ème contact : -Véhicule VAV, en E3, tout est dégagé *véhicule VAV, merci et bonne soirée - bonne soirée à vous aussi,véhicule VAV Rq: si plusieurs voitures, annoncez: Convoi x voitures VAV

b) Alignement du planeur -Houssen Tour, planeur HB bonjour *planeur HB, bonjour -planeur F-CFHB, un Twin-Astir, 2 personnes à bord pour s’aligner dans les dix mètres Ouest (de la piste herbe) *planeur HB, alignez-vous dans les dix mètres Ouest Remarques: -Toujours spécifié le type avec immatriculation complète et le nombre de personnes à bord. -Vous pouvez demander cette autorisation pour un planeur, même s’il y a du trafic sur la principale - Le remorqueur demandera à son tour pour s’aligner devant le planeur, dès qu’il est prêt.

  c) Retour d’un vol local 1er contact : -Houssen TWR, planeur F-CGEC, bonjour *planeur EC, bonjour -planeur monoplace EC à 3 mn Ouest de la Vent Arrière herbe (vous pouvez préciser le QFU, si connu) *planeur EC, QNH 1018, piste 19 en service, rappelez en VA 19 herbe main droite -on rappelle VA 19 herbe main droite, planeur EC Rq : étant en contact, à présent ne plus énoncer le destinataire

2ème contact : (en VA ou autre point de report comme prévu) -planeur EC, Vent Arrière 19 herbe (main droite) *planeur EC,vent 240 10 kts, pas de trafic connu, continuez pour l’herbe, rappelez courte finale 19 herbe [autre cas : planeur EC, vent calme, un DR 250 en longue finale 19 principale, rappelez base 19 herbe] -planeur EC (reçu) [visuel sur le trafic en finale sur la dure, on rappelle base 19 herbe, planeur EC]  3ème contact : -planeur EC, courte finale 19 herbe *planeur EC, poursuivez( = autorisé à l’atterrissage)

4ème contact : -planeur EC, 19 herbe dégagée pour quitter 4ème contact : -planeur EC, 19 herbe dégagée pour quitter *vous pouvez quitter la fréquence, bonne soirée -planeur EC, on quitte, merci, bonsoir à vous aussi   d) Retour d’un vol sur la campagne 1er contact : -Houssen TWR, planeur F-CFHB, bonjour *planeur HB, bonjour -planeur HB, deux personnes à bord, retour d’un vol campagne, 4500ft QHH 1016 en descente à 7 nautiques dans le 250 de vous installation, pour une intégration herbe *planeur HB, la 01 en service QNH 1018 rappelez en base semi- directe 01 herbe main gauche -01 en service, QNH 1018, on rappelle en base semi-directe 01 herbe main gauche, planeur HB

2ème contact :  -planeur HB, en base 01 herbe main gauche *planeur HB, vent 030 degrès 8 kts, pas de trafic dans le circuit, rappelez finale 01 herbe  -pas de trafic dans le circuit, on rappelle en finale 01 herbe 3ème contact : -planeur HB, finale 01 herbe *planeur HB, poursuivez( = autorisé à l’atterrissage) 4ème contact :  -planeur HB, 01 herbe dégagée pour quitter *planeur HB, vous pouvez quittez la fréquence, au revoir -planeur HB, on quitte, merci, au revoir

C’EST POSSIBLE AU CICVVA SANS PESTER CONTRE LES CONTROLEURS SUITE A CE PETIT EXPOSE, VOUS COMPRENEZ QUE COMMUNIQUEZ UNIQUEMENT AVEC LA RADIO DEMANDE DE L’ENTRAINEMENT -ET NE PAS BEGAYER -ET NE PAS AVALER SES MOTS (c’est mon cas) -ET NE PAS PARLER TROP VITE -ET NE PAS RACONTER SA VIE en arrosant toute la France MAIS ETRE BREF ET CONCIS, PRECIS ET COMPLET C’EST POSSIBLE AU CICVVA SANS PESTER CONTRE LES CONTROLEURS DE PLUS, ESSAYEZ DE PARLER CORRECTEMENT LA LANGUE QUE VOUS UTILISEZ. EXEMPLE A EVITER:

ARRET’ TON CHAR, ET FAIS-MOI UN CYGN’, AVANT QUE J’ TE VOLE DANS LES PLUM… FIN