CISPN CONTRÔLE RADAR Référence –Documentation 4444.

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1 CISPN14300 1 CONTRÔLE RADAR Référence –Documentation 4444

2 CISPN14300 2 CONTRÔLE RADAR Définitions: –PSR : Radar de surveillance Primaire –SSR : Radar de surveillance secondaire –SRE : Equipement de Radar de Secondaire PSR+SSR –PAR : Radar d’approche de précision –SPAR : Slightly PAR –GCA : Ground Control Approach

3 CISPN14300 3 Contrôle radar Dispositions générales: –Permet de diminuer les espacements –Augmenter la rapidité et la fluidité du trafic Les avantages dépendent: –de la fiabilité des équipements –de la nature des services rendus contrôle Information Alerte –des conditions d’exploitation infrastructures sol directives des aéroports…

4 CISPN14300 4 Les fonctions du contrôle radar Fourniture de service radar –améliorer l’utilisation de l’espace aérien –réduire les retards Guidage radar au départ –aider à l’écoulement rapide et efficace du trafic – hâter la montée au niveau de croisière Guidage radar en croisière –éviter les conflits éventuels Guidage à l’arrivée –établir une séquence d’approche rapide et efficace

5 CISPN14300 5 Les fonctions du contrôle radar Guidage radar afin d’aider les pilotes à naviguer –contourner des CB… Assistance radar –fournir des renseignements sur leur position ou sur leur écart par rapport à leur route Surveillance radar de la circulation aérienne

6 CISPN14300 6 Contrôle radar Informations fournies au contrôleur –Information primaire (plot) –Information secondaire (code IFF, altitude) –Information de piste synthétique (position, vitesse) Identification des aéronefs –Corrélation de cap par le contrôleur –Identification par le code IFF Ident STBY puis ON

7 CISPN14300 7 Contrôle radar Les transferts de contrôle –Sur une position géographique bien connue –Position connue à partir d’une radial distance et la direction du plot

8 CISPN14300 8 Le radar dans le contrôle régional But: diminuer les espacements –Espacement standard 5Nm –Réduit 3Nm –Jamais inférieur à 2,5Nm –Moins de 10NM du seuil –Sur même trajectoire finale –Plus 8 conditions 6-11(tps occupation piste, coef.freinage bon, surveillance vitesse…)

9 CISPN14300 9 Le radar dans le contrôle d’approche –Si l’avion est faible derrière un gros dans un AWY augmentation de 5 à 6Nm Suit Faible Moyen Lourd( H) Précède Faible3Nm Moyen5Nm3Nm Lourd (H)6Nm5Nm4Nm

10 CISPN14300 10 EXEMPLE GROS derrière GROS : 4NM MOYEN derrière GROS : 5NM FAIBLE derrière GROS : 6NM FAIBLE derrière MOYEN : 5NM

11 CISPN14300 11 Interruption ou cessation du contrôle radar sur avis du contrôle si les moyens radar sont HS ou non suffisamment performants.

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