REGLEMENTATION AERIENNE

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1 REGLEMENTATION AERIENNE
1/ Les régimes de vols 2/ Les services et organismes de la C.A.G 3/ Les divisions de l’espace aérien 4/ Les types d’espaces 5/ Les classes d’espaces 6/ Lecture des cartes aéronautiques

2 CIRCULATION AERIENNE GENERALE (C.A.G) Instrument Flight Rules
I.F.R Instrument Flight Rules V.F.R Visual Flight Rules

3 CONDITIONS METEROLOGIQUES MINIMALES
VOIR ET EVITER V.M.C (Visual Météorological Conditions) I.M.C (Instrument Météorological Conditions)

4 SERVICES ET ORGANISMES DE LA C.A.G POUR LE VOL VFR
Les organismes Les services assurent Controle tour (TWR) Controle Aérodrome Flight Information Service (A.F.I.S) Information de vol Service d’information de vol (S.I.V) Alerte

5 Le service d'alerte But Bénéficiaires Phases d'urgence
Le but du service d'alerte est d’alerter les organismes appropriés lorsque des aéronefs ont besoin de l’aide des organismes de recherche et de sauvetage, et de prêter à ces organismes le concours nécessaire. Bénéficiaires Le service d’alerte est assuré : à tout aéronef en vol contrôlé ; à tout autre aéronef ayant communiqué un plan de vol ; à tout aéronef n’ayant pas communiqué de plan de vol, lorsqu’un organisme de la circulation aérienne estime qu’il possède suffisamment d’éléments lui permettant de douter de la sécurité de l’aéronef ou de ses occupants ; à tout aéronef que l’on sait ou croit être l’objet d’une intervention illicite. Phases d'urgence Pour simplifier la coordination entre les organismes en cas d'alerte, des phases ont été définies, ainsi que les cas où elles doivent être déclenchées. Chaque phase correspond à un déclenchement de moyens.

6 Phase d’incertitude (INCERFA)
L'INCERFA est une phase de recherche. Les organismes de recherche téléphonent aux organismes de la circulation aérienne ayant pu être en contact avec l'aéronef, afin de limiter la zone ou l'aéronef aurait pu avoir un problème. Ils téléphonent ensuite aux gendarmeries locales pour vérifier que personne n'a vu un avion s'écraser. À ce stade, la recherche est uniquement téléphonique, aucun moyen n'est déployé. Une INCERFA est déclenché lorsque : aucune communication n’a été reçue d’un aéronef, après un certain délai qui suit l’heure à laquelle une communication aurait dû être reçue ou l’heure à laquelle a été effectuée la première tentative infructueuse de communication avec cet aéronef, si cette dernière heure est antérieure à la première ; un aéronef n’arrive pas, après un certain délai qui suit la dernière heure d’arrivée prévue notifiée aux organismes de la circulation aérienne ou la dernière heure d’arrivée calculée par ces organismes si cette dernière heure est postérieure à la première, à moins qu’il n’existe aucun doute quant à la sécurité de l’aéronef et de ses occupants

7 Phase d’alerte (ALERFA)
Une ALERFA est déclenchée lorsque : après la phase d’incertitude, les tentatives pour entrer en communication avec l’aéronef ou les demandes de renseignements à d’autres sources appropriées n’ont apporté aucune information sur l’aéronef un aéronef qui a reçu l’autorisation d’atterrir n’atterrit pas dans les cinq minutes qui suivent l’heure prévue d’atterrissage et qu’il n’a pas été établi de nouvelle communication avec l’aéronef les renseignements reçus indiquent que le fonctionnement de l’aéronef est compromis, sans que, toutefois, l’éventualité d’un atterrissage forcé soit probable, à moins que des indices concluants apaisent toute appréhension quant à la sécurité de l’aéronef et de ses occupants l’on sait ou que l’on croit qu’un aéronef est l’objet d’une intervention illicite.

8 Phase de détresse (DETRESFA)
Une DETRESFA est lancée lorsque : après la phase d’alerte, l’échec de nouvelles tentatives pour entrer en communication avec l’aéronef et de nouvelles demandes de renseignements plus largement diffusées indiquent que l’aéronef est probablement en détresse ; ou l’on estime que l’aéronef doit avoir épuisé son combustible ou que la quantité qui lui reste est insuffisante pour lui permettre de se poser en lieu sûr les renseignements reçus indiquent que le fonctionnement de l’aéronef est compromis au point qu’un atterrissage forcé est probable l’on a été informé ou qu’il est à peu près certain que l’aéronef a effectué un atterrissage forcé ou est sur le point de le faire, à moins qu’il ne soit à peu près certain que l’aéronef et ses occupants ne sont pas menacés d’un danger grave et imminent et n’ont pas besoin d’une aide immédiate.

9 PERTE DE CONTACT RDO /RADAR
Déclencheur INCERFA ALERFA DETRESFA MAYDAY SOS TRS 7700 5 mn ¨PANNE- PANNE BALISE DE DETRESSE 5 mn SELON CIRCONST. INTERV. ILLICITE TRS 7500 5 mn SELON CIRCONST. PERTE DE CONTACT RDO /RADAR 5 mn 10 mn

10 Déclencheur INCERFA ALERFA DETRESFA 5 mn 10 mn 20 mn 30 mn 10 mn 20 mn
PERTE CONTACT RDO EN APPR ET CIRCULATION D’AERODROME 5 mn 10 mn ABS. CONTACT RDO EN SORTIE CIRCULATION D’AERODROME 20 mn 30 mn PERTE DE CONTACT RDO VOL CONTROLE 10 mn 20 mn 30 mn RETARD ARRIVEE D’UN AERONEF AVEC PLAN DE VOL 30 mn 60 mn 90 mn

11 Déclencheur INCERFA ALERFA DETRESFA 30 mn 60 mn 90 mn
ABS CONTACT RDO AVEC AERONEF AVEC PLAN DE VOL 30 mn 60 mn 90 mn AERONEF NON CONTRÔLE SANS PLAN DE VOL SELON CIRCONSTANCES Ce tableau n'est pas exhaustif, il fixe des limites pour les phases dans les cas classiques, et sert de guide pour déclencher des phases dans des cas non classiques. Bien entendu, les phases ne sont pas déclenchées, et les phases existantes sont annulées, s’il s'avère que l'aéronef est en sécurité.

12 DIVISION VERTICALE VFR interdit ! Etage supérieur Etage inférieur
FL 660 VFR interdit ! Etage supérieur FL 195 Etage inférieur

13 DIVISION HORIZONTALE F.I.R PARIS F.I.R REIMS F.I.R BREST F.I.R BORDEAUX F.I.R MARSEILLE

14 24 NM FL 195 FL 115 TMA CTR

15 TMA 4 TMA 3 TMA 2 CTR TMA 1 CTR

16 FL 195 FL 115 P - 23 R- 62 TMA AWY D-128 CTR

17 CLAIRANCE OBLIGATOIRE
LES CLASSES D’ESPACES CLAIRANCE OBLIGATOIRE A Interdit aux VFR ! B C D E Espace aérien contrôlé F G Espace non contrôlé

18 VFR INTERDIT CLASSE A ESPACE AERIEN CONTROLE Espaces concernés :
Ville de Paris ; îles Anglo-normandes espace aérien supérieur

19 ESPACE AERIEN CONTROLE Aucun en France actuellement
CLASSE B ESPACE AERIEN CONTROLE Espacements : VFR/IFR et VFR/VFR Info de trafic : NON Espaces concernés : Aucun en France actuellement

20 ESPACE AERIEN CONTROLE
CLASSE C ESPACE AERIEN CONTROLE Espacements : VFR/IFR Info de trafic : VFR/VFR Espaces concernés : TMA importantes

21 CLASSE D ESPACE AERIEN CONTROLE Espacements : VFR spécial/IFR
Info de trafic : VFR/IFR et VFR/VFR Espaces concernés : CTR et TMA importantes ; espace aérien compris entre FL115 et FL195

22 ESPACE AERIEN CONTROLE
CLASSE E ESPACE AERIEN CONTROLE Sauf VFR spécial Espacements : VFR spécial/IFR Info de trafic : VFR spécial/ VFR spécial Espaces concernés : Autres TMA AWY jusqu’au FL115

23 ESPACE AERIEN NON CONTROLE Aucun en France actuellement
CLASSE F ESPACE AERIEN NON CONTROLE Espacements : NON Info de trafic : NON Espaces concernés : Aucun en France actuellement

24 ESPACE AERIEN NON CONTROLE Espace aérien non contrôlé
CLASSE G ESPACE AERIEN NON CONTROLE Espacements : NON Info de trafic : NON Espaces concernés : Espace aérien non contrôlé

25 CONDITIONS METEROLOGIQUES MINIMALES
FL195 300 m 8 Km FL100 1500 m 5 Km 1000 FT ASFC Surface de référence En vue de la surface 3000 FT AMSL 1,5 Km

26 LECTURE DES CARTES AERONAUTIQUES
FL 195 E TMA 3 LECTURE DES CARTES AERONAUTIQUES FL 115 E TMA 2 E TMA 1 D TMA 1 FL 65 3000 AMSL 1500 AMSL D CTR