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Prospective dans les transports et la mobilité Nécessité ou mirage ? Guillaume DELMAS – 11 avril 2012.

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1 Prospective dans les transports et la mobilité Nécessité ou mirage ? Guillaume DELMAS – 11 avril 2012

2 INEO en bref Filiale de GDF SUEZ collaborateurs CA 2011 : 2,2 Md Génie électrique (50%) Intégration de systèmes (25%) Services (25%) La Cité du Futur 2 Industrie & Tertiaire Lignes & Réseaux - Eclairage Public Systèmes de communication Énergie Transport BEAUVAIS AMIENS ROUEN REIMS METZ NANCY STRASBOURG ORLEANS VALBONNE NICE / MONACO ANTIBES AIX - EN - PROVENCE PONT - ST - ESPRIT SISTERON DUNKERQUE LILL DOUAI HOLNON ST QUENTIN CHARLEVILLE - MEZIERES THIONVILLE COMPIEGNE SARREGUEMINES DIJON LYON VALENCE TOULOUSE BAYONNE LACQ BORDEAUX NANTES CHERBOURG LE HAVRE CAEN CLERMONT- FERRAND BREST DOUARNENEZ CHARTRES DREUX ANGERS SAINTES RENNES VANNES TOURS LA ROCHE S/YON ANGOULEME LIMOGES PERPIGNAN MONTPELLIER TULLE BERGERAC AVIGNON BISCAROSSE SOUILLAC AGEN DAX CHAMBERY LANSLEBOURG GRENOBLE ST ETIENNE ANNECY MILLAU MARSEILLE TROYES MONTARGIS MONTBELIARD SEVENANS BLOIS CHALON S/SAONE BOURGES GEX THONON - LES - BAINS REDON POITIERS AJACCIO SAUMUR CHÂTEAUROUX

3 Rétrospective dune évolution non durable Très forte croissance des transports Doublement du transport de marchandises et de passagers Liée à léconomie, aux modes de vie, à lénergie abondante et peu chère, au développement des transports rapides Profitant largement à la route (taux de motorisation multiplié par 10 en 50 ans) Saturant les principaux axes TC Favorisant un modèle daménagement du territoire sous forme détalement urbain

4 Rétrospective dune évolution non durable Avec des conséquences majeures Augmentation de la consommation dénergie par un facteur 5 27 % des émissions de GES produites par les transports Augmentation continue des temps de déplacement (et de la congestion urbaine) Santé publique Sectorisation de lespace public et fragilisation du lien social

5 Rétrospective dune évolution non durable Lanalyse de Newman & Kenworthy (1989) tente de théoriser la notion de « ville compacte » comme ville durable (???)

6 Rétrospective dune évolution non durable Quelle alternative pour les générations futures ?

7 Nouveaux éléments de contexte Facteurs généraux et conjoncturels Vieillissement de la population (prise en compte accrue de la dépendance), crise économique, augmentation du prix de lénergie, Ralentissement du rythme de croissance de la demande de mobilité Le double défi énergétique / écologique Nouvelles attentes en matière dinfrastructure Qualité de service, sécurité, environnement (au détriment de la vitesse pure) Solutions alternatives de mobilité et mutualisation des infrastructures Mixité des territoires

8 Les futurs possibles Les 4 scénarios 2050 selon le CGPC ….

9 Et les nombreuses incertitudes Liées à des crises possibles, ….. Démographique, Energétique, Sécuritaire, Ecologiques, … …, à des ruptures probables, … … et aux nouvelles technologies

10 Des projections néanmoins assez consistantes … Quelques chiffres Evolution des transports terrestres de passagers Courte et moyenne distance : Croissance en recul par rapport à la période passée (de 90% dans le scénario 2 à 30% dans le meilleur des cas) Longue distance : doublement du trafic à lhorizon 2050 (hors scénario 2) Report modal : peu ou pas dévolution sur la période Evolution des transports de marchandise : 1% /an avec de fortes disparités entre les flux intra-régionaux et les flux internationaux Une exigence : mise en cohérence des schémas de gouvernance et des enjeux de consistance territoriale

11 … avec des implications territoriales hétérogènes A léchelle nationale Anticiper les mouvements migratoires et démographiques (variables selon les scénarios) Traiter les goulets détranglement sur les réseaux nationaux Favoriser le développement du transport fluvial et des hub portuaires Ports de Marseille et du Havre Aéroports de Paris et de Nice Axe atlantique et axe rhodanien LGV Atlantique, Sud Est et Nord Europe

12 … avec des implications territoriales hétérogènes Dans les grands pôles urbains Stabilisation de la demande de mobilité (croissance faible sur les courtes distances, plus fortes sur les grandes) Offre existante de transport multiple (voiture, TC, 2 roues, ….) Congestion récurrente avec une faible croissance Coût très élevé (exorbitant ?) pour de nouvelles infrastructures Des leviers pour laction publique Favoriser la densification autour des pôles TC et mettre en œuvre des services alternatifs de dernier km (vélos, voitures en auto-partage, ….) Moderniser les réseaux existants pour accroître la qualité de service Mieux gérer lespace public (partage, péage, régulation, multi-modalité, stationnement, livraisons) Favoriser les véhicules non polluants

13 … avec des implications territoriales hétérogènes Sur les territoires périurbains et ruraux Croissance modérée du trafic Utilisation prépondérante de la voiture Fragilité sociale accrue liée à la dépendance au prix du carburant Des leviers pour laction publique Favoriser le développement urbain autour de pôles de service de proximité Organiser des TC dédiés : TAD, ramassage école, navette dentreprise, co- voiturage, …. Développer des services alternatifs à la mobilité: pôles de service, télé travail, centres logistiques de proximité en lien avec le e-commerce, … Favoriser les véhicules économes en énergie

14 En conclusion … Les tendances de fond Quelque soit le scénario, le rythme de croissance de la demande de mobilité va considérablement ralentir Le développement conjugué des TIC et des métiers de service va profondément modifier les modalités et le rapport au travail (avec les conséquences induites sur laménagement du territoire) Intégration accrue des exigences de DD parles générations futures (et report dexigences sur la PP en termes de qualité de vie et de ville) Une augmentation forte des exigences de gouvernance et de transversalité dans laction publique Emergence de politiques incitatives cohérentes à léchelle des territoires Exigences accrues en termes dinnovation (Véhicules, carburants propres, énergie verte, …)

15 Et pour terminer avec une question Le Grand Paris : nécessité ou mirage ?

16 Guillaume Delmas Directeur Délégué – Nouvelles mobilités & Smartgrids INEO – Tour Voltaire – Paris la Défense – ineo-gdfsuez.com Merci pour votre attention


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