de Lyon Métropole Présentation du 21/06/ Diagnostic des modes de déplacements dans le Grand Lyon d’aujourd’hui

Le 21/06/ Le 21/06/ Ratios des modes de déplacements choisis (enquête 2015)  Prédominance de la voiture, croissance des collectifs

Le 21/06/ Le 21/06/ Ratios de km voyageurs selon leur mode

Le 21/06/ Le 21/06/ Les modes de déplacements comparés

Le 21/06/ Le 21/06/ Modes de déplacement (2015) selon les contraites : desserte, profession  54% d’habitants desservis, ~8% d’irréductibles, 15% utilisent leur véhicules au travail

Le 21/06/ Présentation du 21/06/ Comment atteindre les objectifs de satisfaction des voyageurs  Coût attractif des transports collectifs  Performance  Sécurité  Réduction des nuisances  Rendre + attractifs les modes alternatifs à l’automobile

Le 21/06/ Présentation du 21/06/ Satisfaction des voyageurs  Satisfaction comparée  Transports collectifs comparés

Le 21/06/ Le 21/06/ Satisfaction sur la mobilité  Satisfaction mitigée

de Lyon Métropole Présentation du 21/06/ Performance des transports  Proximité ?  Fréquence ?  Rapidité ?

Le 21/06/ Le 21/06/ Temps de parcours domicile travail de la Métropole à améliorer  Plus faible distance  Temps de déplacement moyen

Le 21/06/ Le 21/06/ Densité comparée sur l’aire de transport  Densité plutôt faible de la métropole

Le 21/06/ Le 21/06/ Desserte médiocre et lente  Densité du réseau bus & ferroviaire médiocre (12 ème /24)  Métro et tram de faible longueur (12 ème /24)

Le 21/06/ Le 21/06/ Nombre de lignes élevé, mais de bus  Nombre de lignes de bus élevé,  Ferroviaire limité notamment pour la banlieue

Le 21/06/ Le 21/06/ Rapidité des transports  Seuls les transports ferroviaires (à fréquence élevée) peuvent concurrencer moto ou automobile

Le 21/06/ Le 21/06/ Besoin d’accroître la fréquence des transports collectifs  La fréquence des bus (hors site propre) est médiocre

Le 21/06/ Présentation du 21/06/ Comment atteindre les objectifs de satisfaction des voyageurs  Satisfaction des usagers  Coût attractif des transports collectifs  Sécurité (selon l’Observatoire des déplacements)  Réduction des nuisances  Rendre + attractifs les modes alternatifs à l’automobile

Le 21/06/ Présentation du 21/06/ Coût attractivif subventionné des transports collectifs  Coût réel comparé  Tarif comparé  Stratégie tarifaire réaliste

Le 21/06/ Le 21/06/ Coût comparé des modes de transport

Le 21/06/ Le 21/06/ Le tarif des transports collectifs lyonnais  Raisonnable et attractif  moyennant une billetterie unifiée.

Le 21/06/ Le 21/06/ Stratégie tarifaire pour les Transports Collectifs lyonnais Concernant le tarif des transports collectifs lyonnais,  On ne pourra pas indéfiniment accroître les taxes locales pour :  Renforcer l’attractivité des transports collectifs En conservant le tarif attractif unique moyennant une billetterie unifiée  Au fur et à mesure qu’ils deviennent plus attractifs,  Faire converger progressivement le tarif vers le coût réel (zonage notamment)  Concernant les places en parc relais  Rendre payante la disponibilité de place faciliterait l’accélération indispensable de leur construction.

Le 21/06/ Présentation du 21/06/ Comment sont satisfaits les objectifs des voyageurs Coût attractif des transports collectifs  Sécurité  Les nuisances

Le 21/06/ Le 21/06/ Assurer la sécurité et la sûreté des transports  Veiller à la sécurité des motos et des vélos (selon l’Observatoire des déplacements)

Le 21/06/ Diagnostic des nuisances des transports  Satisfaction des usagers  Coût attractif des transports collectifs  Sécurité (selon l’Observatoire des déplacements)  Les nuisances