Les avancées positives de la réflexion A ce stade, et au regard de la présentation effectuée le 8 décembre, lors des assises de lOIN, par le directeur de l'EPORSA, je trouve positif que l'EPORSA ait bien identifié que la réalisation opérationnelle sur VITRY soit organisée en 3 secteurs (Gare Nord, secteur central, gare Sud) Une réalisation opérationnelle initiée en 2010 sur les 2 secteurs sud et nord appuyée sur les 2 gares RER Un démarrage du secteur central commandé par le démentellement de la centrale thermique soit à partir de 2020 Création de "Zones d'Aménagement Concertés" d'ici 2010 pour les 2 premières tranches opérationnelles nord et sud. Il est essentiel que notre ville s'engage pleinement dans la démarche, en gardant un esprit aiguisé et critique! Pour cela le débat doit bien se poursuivre au sein du conseil municipal!

Les avancées positives de la réflexion A ce stade, et au regard de la présentation effectuée le 8 décembre, lors des assises de lOIN, par le directeur de l'EPORSA, je trouve positif que l'EPORSA ait bien identifié que la réalisation opérationnelle sur VITRY soit organisée en 3 secteurs (Gare Nord, secteur central, gare Sud) Une réalisation opérationnelle initiée en 2010 sur les 2 secteurs sud et nord appuyée sur les 2 gares RER Un démarrage du secteur central commandé par le démentellement de la centrale thermique soit à partir de 2020 Création de "Zones d'Aménagement Concertés" d'ici 2010 pour les 2 premières tranches opérationnelles nord et sud. Il est essentiel que notre ville s'engage pleinement dans la démarche, en gardant un esprit aiguisé et critique! Pour cela le débat doit bien se poursuivre au sein du conseil municipal!

Létude Mangin, telle quelle a été présentée au conseil consultatif des acteurs économiques et sociaux de lOIN le 18 février 2010 Le mieux est de regarder ce qui a été présenté le 18 févier 2010 ce nest pas ancien, (moins de 2 mois..), même si cela nest certainement plus actuel, cela a le mérite de resituer le seul document diffusé au grand public et non examiné à ce jour par les conseillers municipaux.

4 ème type de mutation : les nouveaux tissus Page 27 de la brochure rouge de novembre 2009

Pour mémoire, les esquisses des urbanistes lors de la rencontre du 8 décembre (sans reférence à létude MANGIN) l'exigence forte de transports en commun de liaison Est Ouest, et pas seulement dans la logique d'Orbival. et favoriser les déplacements par des pistes cyclables et par le développement des tramways, transports rapides de surface. l'intérêt de coulées vertes Nord sud ( de Vincennes à SENART) et Est Ouest. la prise en compte, selon des techniques diversifiées, de la réalité d'un fleuve qui peut être amené à déborder. De ne pas hésiter à créer des zones où "l'eau soit présente et anime la ville"; la question des zones humides et des lieux de rétention de l'eau en cas de crue décennale, centennale etc... (ces bassins de rétention des eaux pouvant être en période de "non crue", des espaces où l'eau participe au paysage) la nécessité de multiplier les ponts et de construire une ville de part et d'autre de la seine. A cet égard le pont suspendu a été reconnu comme un monument majeur qui doit être pleinement intégré dans la structuration de la ville le souci que les voies de chemin de fer, les zones d'activités ne soient pas des obstacles infranchissables.

Les esquisses des urbanistes lors de la rencontre du 8 décembre (sans reférence à létude MANGIN) De mon point de vue les réflexions menées par l'EPORSA et "le scénario MANGIN agence SEURA", évoqués dans ma note du 30 novembre, ne répondent pas pleinement à ces préoccupations. Il est vrai que les points ci dessus nécessiteraient un engagement financier d'ampleur. Pour l'essentiel l'étude précitée (MANGIN agence SEURA) se contente de prévoir: 1)une seule traversée supplémentaire des voies ferrées ( à la gare des ardoines) 2)une conception limitée de l'espace vert des bord de seine en un simple lieu de débordement. 3)Une avenue Salvador Allende insuffisamment pensée comme axe structurant 4)un quartier des bords de Seine, trop conçu comme une ville séparée de la ville par des espaces d'activité qui fonctionnent comme "des plaques non franchissables

Quelques questions sur létude MANGIN et le document de novembre 2009

4 ème type de mutation : les nouveaux tissus Page 27 de la brochure rouge de novembre 2009

plateforme énergétique gare multimodale des Ardoines : RER C+, Orbival, TCSP pôle bio-technologies nouveau franchissement de Seine

4 ème type de mutation : les nouveaux tissus Des traversées de seine insuffisantes Des franchissements insuffisants des voies SNCF… Une avenue Allende qui nest pas assez identifiée comme un boulevard urbain devant être mixte…(logements activités…) et accueillir un transports en commun en site propre Des bords de seine strictement traités en zone inondable, une seine appropriée seulement en tant que réserve inondable par le biais dun espace vert fonctionnaliste. Une absence durbanisation des bords de celle-ci De ce fait, Une coupure entre les quartiers, un quartier en dehors de la ville… A priori un espace central dactivités qui génère une nouvelle barrière complémentaire à celle des voix SNCF…

Le questionnement La question du phasage Lhypothèque des dépôts pétroliers Léquilibre emplois logements Vitry qui assure 25% des objectifs de logements de lOIN selon le GP3 cf dernier conseil municipal… et dans quel délai? les pourcentage demploi…. La question des équipement publics

Nécessité que la commission aménagement se réunisse en formation ouverte Que le débat soit public et que place soit au questionnement ( cf conférence du maire en novembre…) Que les conseillers municipaux soient associées aux travaux du conseil consultatif des acteurs économiques et sociaux…et du conseil dadministration de lEPA