Vitesse et morphologie : de la ville de l’automobile à la ville des Transport Collectifs EL-HADEUF Mounya 1ère année doctorat - VTT urbanisme et aménagement Mounya.el-hadeuf@enpc.fr La ville est façonnée par les déplacements et leur vitesse. La vitesse de déplacement est valorisée comme moyen de réduire les temps de déplacement, mais on observe la stabilité des budgets-temps au profit d’une augmentation des distances de déplacement (Zahavi) La vitesse accroit les distances, le desserrement, les choix de destinations qui restent conditionnés par l’accessibilité automobile. Elle renforce l’étalement et la dépendance automobile. Somme-nous face à une impasse de l’accessibilité par la vitesse ? 1- Contexte: 2- Contraintes Rareté des ressources (énergie – espace) Espace inadapté aux déplacement piéton et TC Difficulté de financement des TC Mais on ne peut trouver Paris partout !!! 3- Pistes 4- Questions Comme Paris!!! ??? Existe-t-il des espaces favorables à l’usage des TC ? Opter pour des modes moins consommateurs d’énergie et d’espace (TC + modes doux) Aller vers des villes plus « passantes », avec plus de transports collectifs S’orienter vers des modes de transport collectif plus légers en améliorant leur performance. En appliquant le principe des 3D : Densité, Diversité et Design de rue Ah oui ! Et comment? Comment (ré) organiser l’espace urbain afin de favoriser l’usage des TC? 5- Un territoire, un mode, une échelle Entre le Paris piéton et la périphérie automobile, la proche banlieue : un espace pour les TC ? espace aux densités moyennes ou élevées présences d’activités diverses (industrielles, commerciales, grands équipements,…) réseau viaire maillé qui subit de fortes pressions proximité du réseau TC lourd espace à fort potentiel de mutabilité Entre les modes individuels et les modes lourds, le bus : un mode intermédiaire judicieux ? le mode TC le plus utilisé subit la congestion et y contribue souffre d’une image négative mode flexible et évolutif Au-delà du quartier, en deçà de la métropole, l’échelle locale : une échelle pertinente ? l’échelle du projet urbain observer l’interaction des « 3D » finement une échelle d’action 6- Méthodologie 7- Objectif caractériser le réseau bus : qualité de service, accessibilité piétonne, relation avec les autres modes,… réaliser une typologie des espaces de la proche banlieue par l’analyse quantitative des indices « 3D ». procéder à un recoupement afin de déterminer les typologies d’espace où l’usage du bus est plus important et compléter par une analyse morphologique détaillée. réaliser une cartographie spécifique de la première couronne parisienne selon des caractéristiques morphologiques plus variées élaborer des grilles de lecture, basées sur une analyse morphologique et fonctionnelle de l’espace, permettant de développer les TC et leur pratique formuler un (ou des) ensemble(s) cohérent(s) de préconisations qui permettraient de mettre en pratique la notion des villes de transports collectifs. Alors c’est quoi la ville des TC? Je cherche encore !!!