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Forces et faiblesses de la voiture électrique Développement durable Groupe N°1 : BELEC Fabien LE GLEAU Anthony Vendredi 05 Novembre 2010.

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1 Forces et faiblesses de la voiture électrique Développement durable Groupe N°1 : BELEC Fabien LE GLEAU Anthony Vendredi 05 Novembre 2010

2 Sommaire 2 1.Lhistoire de la voiture électrique 2.Les énergies fossiles 3.Lélectricité et le transport 4.La voiture électrique 5.Les batteries 6.Une approche économique 7.Une voiture électrique écologique ? 8.Conclusion

3 La première voiture électrique 3 Construite en 1884 par langlais Thomas Parker

4 Le cap des 100 km/h 4 La JAMAIS CONTENTE a été le premier véhicule automobile à franchir le cap des 100 km/h (105 km/h) en moteurs placés à larrière et de puissance totale de 50kW (68ch) Poids du véhicule : 1,5 T

5 Le déclin de lélectricité 5 Ford Model-T, première voiture produite à la chaine Les raisons de labandon de la voiture électrique pour le thermique : Véhicule moins cher Autonomie plus élevée Faible prix du pétrole

6 Les énergies fossiles 6

7 La fin du pétrole … 7 Création dune alternative au pétrole pour les véhicules Lutte contre l'émission de gaz à effet de serres Flambée des cours du brut Épuisement des énergies fossiles

8 Lélectricité et le transport 8 Avantages : Meilleures performances Moins dentretiens Meilleure durée de vie Récupération de lénergie au freinage Domaines dapplications : Ferroviaires ( TGV, Métro, … ) Naval ( Cargos, sous- marins ) Inconvénients : Alimentation externe Autonomie (stockage de lénergie)

9 Construction dune voiture 9 Châssis + BatteriesOnduleur Moteur + transmission Voiture prête à lemploi

10 Quelques modèles 10 Opel Ampera / Chevrolet Volt Tesla Roadster Nissan LeafCitroën Survolt

11 Quelle technologie pour les batteries daujourdhui ? 11 Batterie Varta - Li-ion Batterie Bolloré – Lithium métal polymère

12 Et celles de demain ? 12 Fluor (Contour Energy Systems) Capacité de stockage 2 à 3 fois plus élevée quactuellement Lithium-Soufre (BASF & Sion Power) Densité énergétique maximale de 2600 Wh/kg (160 actuellement) Lithium-Air (IBM) Densité énergétique maximale jusquà 5000Wh/kg Sortie prévue vers 2020 Projet Volvo : Transformer la carrosserie en batterie

13 La recharge 13 Les besoins en charge des véhicules électriques seront les suivants : La charge à la maison La charge du véhicule électrique au travail La charge en parking public ou en voirie La charge de la voiture électrique en station service Léchange de la batterie en station automatique

14 Les aides de létat 14 Etiquette écologique Bonus écologique pour lachat dune voiture neuve

15 15 Les batteries sont encore très ( trop) chère: Même en déduisant le superbonus garanti par lEtats jusquen 2012, le prix des premières voitures électrique est prohibitifs: euros pour une citadine comme la Citroën C-Zéro. Certain constructeur comme Renault ont décidé de louer ses batteries pour la Kangoo ZE vendu (super bonus inclus), il en coutera 72 euros HT par mois sur quatre ans Cout dune voiture électrique Citroën C-Zéro

16 16 Recupyl obtient 130 kg de cobalt, 290 kg d'acier inox, 85 kg de lithium, 80 kg de cuivre et 240 kg de résidus (papier, plastiques) à partir d'une tonne de batteries (jusqu'à 98 %)Recyclage

17 Bilan CO 2 de la voiture électrique Mode de production de l'électricité ChineEtats-UnisEuropeFrance Nucléaire Gaz Charbon 17 CO 2 g/km

18 Conclusion 18 Avantages : Performances Moins dentretiens Durée de vie CO²/km (selon pays) Aucun bruit Recharge à domicile/au bureau Inconvénients : Autonomie Prix CO²/km (selon pays)


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