La SiTac du Rafale

Ecran tête moyenne

Position de l’avion et son vecteur vitesse La taille du trait permet d’apprécier une représentation graphique de la vitesse de l’avion, et de le comparer rapidement et visuellement aux autres appareils présents sur l’écran.

066 Direction actuelle de l’avion exprimée en degrés. Une boussole, appelée Compas aide également le pilote à se situer, et à estimer la direction en degré d’autres objets présents dans la Sitac (avion ami, ennemi, cible au sol, point de passage, etc.)

SFTY pour: Safety Height, soit la hauteur minimale sous l’avion SFTY pour: Safety Height, soit la hauteur minimale sous l’avion. Elle est exprimée en pieds, soit 3200ft, ou 1050 mètres. Le pilote peut donc descendre jusqu’à cette altitude sans craindre de rencontrer le moindre obstacle provenant du terrain. SFTY 3200

Échelle, ou « ZOOM » actuel de la situation tactique Échelle, ou « ZOOM » actuel de la situation tactique. Elle s’exprime en Nautique ou Milles Marins. 40 L’écran affiche donc ici la situation sur 40nm, soit 74km.

504 kt Vitesse sol, exprimé en nœuds. 504kt correspondant à 933 km/H La vitesse sol est la vitesse de l’avion par rapport au sol. La vitesse air est différente, à cause de deux facteurs principaux. 1) le vent, et 2) la pression de l’air servant à indiquer la vitesse air, est fonction de l’altitude.

Le plan de vol est édité en fonction des menaces à éviter, de la cible à atteindre ainsi que plusieurs autres paramètres. Il permet de calculer la configuration de l’avion (armement et carburant), et est préparé grâce à un logiciel permettant de partager sur un réseau les informations, afin que les divers intervenants puissent coordonner leurs actions. (Avions d’attaque, d’escortes, ravitailleurs, etc.) Affichage du plan de vol défini durant la phase de préparation de la mission. Le trait représente le tracé du plan de vol, et les cercles les points de passage. Plan de vol

Bien que le GPS soit précis et simple d’utilisation, il possède plusieurs inconvénients. Il est américain, peut être brouillé, et en cas de conflit de premier ordre, les satellites pourraient être visés. L’utilisation de centrales de navigations inertielles, certes moins précises, rend l’avion autonome. Le point de recalage sert de point de repère à la centrale de navigation inertielle, en utilisant un point fixe dans l’espace, généralement coordonné avec des informations de positionnement par satellite. Point de recalage

FEBA Cette ligne est la FEBA, pour Forward Edge of the Battle Area, ce qui correspond à la ligne de front. Ce symbole, présent à plusieurs endroits le long de cette ligne aide à représenter chaque camp. Le côté désigné par la direction de la flèche est le camp ennemi.

Les deux lignes parallèles coupant la FEBA sont des corridors de passage vers les lignes ennemies. Un avion traversant la FEBA à un autre endroit serait automatiquement considéré comme hostile par un contrôleur aérien.

Les « pistes » radar sont situées derrière l’avion Les « pistes » radar sont situées derrière l’avion. Elles ne sont donc pas détectées par le Radar de l’avion, mais comme nous allons le voir ensuite, elles sont renseignées grâce à la liaison de donnée tactique dite liaison 16. Les informations peuvent provenir d’un avion radar, d’un avion de combat allié, ou même d’un Radar au sol ou encore d’un navire en mer. Deux avions, avec vecteur direction et vitesse. Les nombres 38 et 12 indiquent l’altitude à laquelle ils évoluent. 38 000 et 12 000 pieds, soit 12,5 et 4 km d’altitude respectivement. 12 38

Les « pistes » radar sont situées derrière l’avion Les « pistes » radar sont situées derrière l’avion. Elles ne sont donc pas détectées par le Radar de l’avion, mais comme nous allons le voir ensuite, elles sont renseignées grâce à la liaison de donnée tactique dite liaison 16. Les informations peuvent provenir d’un avion radar, d’un avion de combat allié, ou même d’un Radar au sol ou encore d’un navire en mer. Deux avions, avec vecteur direction et vitesse. Les nombres 38 et 12 indiquent l’altitude à laquelle ils évoluent. 38 000 et 12 000 pieds, soit 12,5 et 4 km d’altitude respectivement. 12 38

SURV Etat de filtrage des pistes de la liaison 16. SURV=Présentation de la diffusion SUR V FAOR

Loupe Air Sol. La zone agrandie correspond à la zone présente dans le carré blanc de la visualisation générale de la SITAC