Analyse des expériences de l’Initiative Femmes et Transport rural (GRTI) en Afrique subsaharienne

Informations pertinentes sur la GRTI Créée en nov. 1999 en appui au programme de transport en milieu rural (PTMR) une composante du SSATP Financé par le Mécanisme d’octroi de dons pour le développement de la Banque mondiale Géré par le Comité directeur avec l’appui des ONG régionales Avec la participation de 16 pays africains

Informations pertinentes sur l’initiative GRTI (suite) Objectif de l’initiative GRTI: accorder davantage d’importance aux femmes dans les politiques et les programmes de transport rural Objectifs: Renforcer les capacités du programme national PTMR afin de prendre en compte les problèmes des femmes Améliorer les méthodes et approches actuelles de conception et d’exécution des projets TR en faveur des femmes

Importance de l’initiative GRTI Le sexe détermine les rôles, débouchés, potentialités et contraintes des hommes et des femmes L’absence de moyens de transport adéquats réduit l’accès à la santé, à l’éducation et au marché, en particulier pour les femmes La plupart des besognes liées au transport à l’intérieur et aux alentours du village sont effectuées par les femmes Le portage sur la tête est l’un des seuls moyens de transport des femmes Les femmes n’ont que très peu accès aux MIT Il faut accorder une attention toute particulière aux problèmes de transport spécifiques aux femmes

5 Composantes de l’initiative GRTI Projets pilotes Études sur les condition des femmes Ateliers nationaux Développement des capacités/services consultatifs Diffusion des informations/prise de conscience

Participation des pays par activité Projets pilotes: Cameroun, Côte d’Ivoire, Guinée, Kenya, Sénégal, Tanzanie. Etudes en cours: Burkina Faso, Cameroun, Ethiopie, Ghana, Malawi, Nigeria, Sénégal, Afrique du Sud, Tanzanie, Ouganda, Zambie et Zimbabwe. Ateliers : Cameroun, Kenya, Madagascar, Malawi, Nigeria, Tanzanie, Ouganda, Zambie et Zimbabwe.

Facteurs affectant l’application de l’initiative GRTI Facteurs économiques: Faiblesse des économies nationales/assiette réduite des recettes publiques Facteurs politiques : davantage de prise de conscience/engagement déclaré en faveur des femmes; faible niveau d’exécution; la plupart des décideurs sont des hommes

Facteurs affectant l’initiative GRTI (suite) Facteurs sociaux : Faible taux d’alphabétisation, taux de pauvreté élevé; situation sanitaire dégradé avec un taux de prévalence du VIH/Sida très élevé; restrictions sociales sur la participation des femmes. Davantage de projets ruraux avec une composante femmes Facteurs institutionnels : Le PTMR a offert une bonne ouverture à l’initiative GRTI; lancer des initiatives focalisées sur les femmes dans quelques ministères

Solutions du GRTI aux principaux problèmes des femmes Peu de données sur les femmes Les études de la GRTI ont fourni des résultats spécifiques sur les femmes et le transport rural Faible niveau de prise de conscience des problèmes des femmes dans le secteur des transports Ateliers régionaux et nationaux pour sensibiliser bon nombre des parties prenantes Suivi et évaluation Développement des directives S&E: une certaine expérience de leur utilisation (par ex. en Zambie et en Tanzanie) Traduire les plans en actions Expérimentation des projets pilotes avec des interventions effectives pour plus d’équité dans la mobilité rurale

Conclusions générales de l’initiative GRTI La plupart des hypothèses concernant les problèmes rencontrés par les femmes sont bien retenues Définition du champ d’application des mesures visant à atténuer les problèmes de mobilité des femmes en milieu rural Les femmes apparaissent comme de bonnes gestionnaires des problèmes de transport Grande diversité des parties prenantes Besoin d’ une grande sensibilisation sur les problèmes des femmes à tous les niveaux Localisation des interventions de l’initiative GRTI. Besoin de généralisation

Leçons tirées Flexibilité dans la conception/exécution des projets comporte des avantages Besoin de données précises/pertinentes sur les femmes pour les projets de développement Importance d’une approche participative en associant effectivement des femmes Besoin d’un suivi et d’une évaluation des principaux problèmes des femmes Tous les participants aux ateliers ne sont pas sensibles aux problèmes des femmes Spécificité des problèmes des femmes suivant les localités Besoin d’une meilleure diffusion de l’information

Bonnes pratiques de l’initiative GRTI Études avant-projet (au Cameroun par ex.) Reconnaissance des spécificités locales (par ex. Burkina Faso, Ethiopie, Nigeria et Tanzanie) MIT produits et maintenus localement (Ghana, Malawi, Guinée, Côte d’Ivoire) Analyse des résultats d’étude ciblée sur les femmes (Nigeria) Ateliers de sensibilisation aux problèmes des femmes dans le domaine du transport (Madagascar, Malawi, Kenya, Tanzanie et Zimbabwe) Distinction entre objectifs et activités du projet long et court terme (Nigeria et Zambie).

Lacunes relevées Encourager des solutions hors-transport aux problèmes de transport Améliorer les services liés au transport (i.e. crédits, réparations) Test de l’efficacité des autres types de MIT Améliorer les indicateurs S&E Former du personnel aux méthodes de recherche

La voie à suivre Recommandations des pays membres au GRTI: expansion et suivi nécessaires Nécessité d’une politique des transports soucieuse des femmes et des hommes Cibles spécifiques aux questions d’égalité entre les sexes sur les transports Au-delà des micro-projets, passer au développement des infrastructures Sensibilisation élargie aux questions de parité Renforcer les approches participatives

Note finale Il ne faudrait pas considérer cette Initiative comme un programme achevé, mais plutôt comme la première étape du processus de réalisation de l’équité entre les sexes dans le secteur du transport GRTI: l’odyssée ne s’achève pas ici

Merci de votre attention