Extraits saillants du TCRP A-15 « Transit Capacity and Quality of Service Manual » SYNTHÈSE Manuel sur la capacité des réseaux de transport en commun.

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1 Extraits saillants du TCRP A-15 « Transit Capacity and Quality of Service Manual »
SYNTHÈSE Manuel sur la capacité des réseaux de transport en commun et sur la qualité de service CIV 6708 Transport en commun HIVER 2003 RC

2 Table des matières 1: INTRODUCTION et CONCEPTS
2: CAPACITÉ des RÉSEAUX d’AUTOBUS Faits saillants Capacité Qualité de service Définitions Types d’aménagements et de services Facteurs influençant la capacité 3: CAPACITÉ des RÉSEAUX de TRAIN PART 4: CAPACITÉ des TERMINUS Arrêts d’autobus Impact des aménagements pour les usagers (mobilier) Stations d’autobus – train Catégories de services ferroviaires Concepts de base Conception vs capacité réalisable Capacité Contrôle et signalisation Systèmes hybrides PART 5: QUALITÉ de SERVICE Définitions Niveaux de service Mesures de performance Cadre de qualité de service Mesures de qualité de service Disponibilité (accessibilité): arrêts TC / routes / système Mesures de qualité: arrêts TC / routes / système PART 6: GLOSSAIRE PART 6: GLOSSAIRE

3 1. Introduction et concepts
FAITS SAILLANTS: LES RÉSEAUX TC EN AMÉRIQUE USA  FTA (Federal Transit Administration) CANADA  ACTU (Association Canadienne du Transport Urbain) Décompte des agences de transport en commun les plus importantes en termes d’achalandage annuel Réseaux d’AUTOBUS Service local Service à arrêts limités Service express

4 1. Introduction et concepts
FAITS SAILLANTS Mesures de priorité au transport en commun – autobus --- exemples d’application

5 1. Introduction et concepts
FAITS SAILLANTS Réseaux de TRAIN et TRAIN LÉGER

6 Parenthèse! 21,5 km de voies 40 stations 650 M $. BORDEAUX GRENOBLE

7 Parenthèse! – exemples d’insertion
! Parenthèse – simulation visuelle Strasbourg Lyon

8 CAPACITÉ d’un réseau de transport en commun
1: Introduction et concepts CAPACITÉ d’un réseau de transport en commun QUALITÉ de SERVICE Mouvement de VÉHICULES et PERSONNES Disponibilité des services aux différentes localisations (accessibilité, couverture territoriale) Confort et commodité (qualité du service offert aux usagers) f (taille des véhicules, niveau de service) politiques opérationnelles: fréquences acceptables, charge maximale Qu'est-ce qu'une rame de métro? Une rame peut être constituée d'un, de deux ou de trois éléments. Chaque élément possède trois voitures, c'est-à-dire une remorque encadrée de deux motrices. Une rame de neuf voitures correspond exactement à la longueur des quais de la station, soit 152 mètres, et peut transporter jusqu'à passagers, dont 360 assis. 1) VOUS AVEZ DROIT À UN SERVICE PONCTUEL 2) VOUS AVEZ DROIT À UN SERVICE COURTOIS 3) VOUS AVEZ DROIT À DES AUTOBUS PROPRES 4) VOUS AVEZ DROIT À DE L'INFORMATION JUSTE ET PRÉCISE 5) VOUS AVEZ DROIT DE VOUS EXPRIMER ET D'ÊTRE ENTENDUS

9 1: Introduction et concepts
7 FACTEURS influençant la CAPACITÉ d’un réseau TC 1  CARACTÉRISTIQUES DES VÉHICULES Allowable number of vehicles per transit unit (i.e., single unit or bus or several units or cars per train) Vehicle dimensions Seating configuration and capacity Number, location, and width of doors Number and height of steps Maximum speed Acceleration and deceleration rates Type of door actuation control 2  CARACTÉRISTIQUES DES PRIORITÉS DE PASSAGE Cross-section design (i.e., number of lanes or tracks) Degree of separation from other traffic Intersection design (i.e., at-grade or grade-separated type of traffic controls) Horizontal and vertical alignment 3  CARACTÉRISTIQUES DES ARRÊTS Spacing (frequency) and duration Design (online or offline) Platform height (high-level or low-level loading) Number and length of loading positions Method of fare collection (e.g., prepayment, pay when entering vehicle, or pay when leaving vehicle) Type of fare (e.g., single-coin, penny, or exact) Common or separate areas for passenger boarding and alighting Passenger accessibility to stops

10 7 FACTEURS influençant la CAPACITÉ d’un réseau TC … SUITE
1: Introduction et concepts 7 FACTEURS influençant la CAPACITÉ d’un réseau TC … SUITE 4  CARACTÉRISTIQUES OPÉRATIONNELLES Intercity versus suburban operations at terminals Layover and schedule adjustment practices Time losses to obtain clock headways or provide driver relief Regularity of arrivals at a given stop 5  CARACTÉRISTIQUES DU FLOT DE PASSAGERS Passenger concentrations and distribution at major stops Peaking of ridership (i.e., peak-hour factor) 6  CARACTÉRISTIQUES DE LA CIRCULATION ROUTIERE Volume and nature of other traffic (in shared right-of-way) Cross traffic at intersections if at-grade 7  MÉTHODES DE CONTRÔLE DES INTERVALLES Automatic or by driver/train operator Policy spacing between vehicles

11 1: Introduction et concepts
CAPACITÉ Capacité RÉALISABLE (passagers/heure – direction de pointe) selon le MODE

12 DISPONIBILITÉ du SERVICE
1: Introduction et concepts QUALITÉ de SERVICE QUALITÉ du SERVICE DISPONIBILITÉ du SERVICE Transit quality Transit availability Le service doit être disponible près du point d’origine; Le service doit être disponible près du point de destination; Le service doit être offert aux heures requises (désirées); Les usagers doivent être en mesure de trouver l’information relative à l’offre de service: heures de service, desserte géographique et modalités d’utilisation; Une capacité suffisante doit être offerte. Confort à bord des véhicules (charge) et aux arrêts (mobilier); Fiabilité du service; Temps de déplacement vs autres modes; Coût d’utilisation vs autres modes; Perception de sécurité (physique et matérielle) à bord et lors de l’accès au service; Nombre de correspondances requises; Confort et perception (symbole) du service.

13 1: Introduction et concepts
RÉFÉRENCES: American Public Transit Association, Transit Fact Book, APTA, Washington, DC (1998). Bureau of Transportation Statistics, National Transportation Statistics, 1996, U.S. Department of Transportation, Washington, DC (1996). Canadian Urban Transit Association, Summary of Canadian Transit Statistics Data, CUTA, Toronto, Ontario (1996). Federal Transit Administration, National Transit Database, U.S. Department of Transportation, Washington, DC (1998). “Highway Capacity Manual,” Special Report 209, Transportation Research Board, Washington, DC (1985). Levinson, H.S., et al., “Bus Use of Highways—State of the Art,” NCHRP Report 143, Transportation Research Board, Washington, DC (1973). Vuchic, V.R., Urban Public Transportation: Systems and Technology, Prentice-Hall, Inc., Englewood Cliffs, NJ (1981).

14 2: Capacité des réseaux d’autobus
VÉHICULE PERSONNE Person capacity reflects the NOMBRE DE PERSONNES number of people that can be carried past a given location during a given time period under specified operating conditions without unreasonable delay, hazard, or restriction, and with reasonable certainty. Vehicle capacity reflects the NOMBRE D’AUTOBUS that can be served by a loading area, bus stop, bus lane, or bus route during a specified period of time. « Examples of Freeway Vehicle and Person Capacity » % volume de véhicules % volume de personnes

15 2: Capacité des réseaux d’autobus

16 2: Capacité des réseaux d’autobus
Aires d’embarquement Arrêts d’autobus Voies d’autobus Capacité: # véhicules:

17 2: Capacité des réseaux d’autobus
Aires d’embarquement Arrêts d’autobus Voies d’autobus + - + - + -

18 Processus de CALCUL de la CAPACITÉ en PASSAGERS
2: Capacité des réseaux d’autobus Capacité # passagers: Arrêts d’autobus Parcours: point de charge maximale Voie: point de charge maximale Processus de CALCUL de la CAPACITÉ en PASSAGERS

19 2: Capacité des réseaux d’autobus
CAPACITÉ: VÉHICULES FONDEMENTS de calcul Temps d’arrêt Observations Valeurs par défaut Calcul 1 Estimations de volumes horaires de passagers 2 Ajustement du volume horaire pour tenir compte de la pointe 3 Temps d’embarquement / débarquement Volume de passagers pendant l’heure de pointe (max) Volume de passagers pendant le 15 minutes de pointe (max) Peak Hour Factor  à 0.95 alighting boarding 4 Ajustement – conditions spéciales 5 Calcul du temps d’arrêt toc: temps d’ouverture et de fermeture des portes (sec) Pa: # passagers descendant par la porte la plus achalandée Pb: # passagers montant par la porte la plus achalandée ta: temps de débarquement (sec) tb: temps d’embarquement (sec) CHAISE ROULANTE?  60 – 200 sec. (équipements typiques) VÉLO (support)?  sec.

20 Points d’embarquement / débarquement
2: Capacité des réseaux d’autobus CAPACITÉ: VÉHICULES FONDEMENTS de calcul Temps de dégagement Temps de remise en route après un arrêt = f(niveau de circulation de la route à réintégrer) Points d’embarquement / débarquement Bbb: Nombre maximal d’autobus par point d’embarquement / débarquement / heure Ratio temps de vert sur durée du cycle (1.0 pour les intersections sans feu de circulation) Temps de dégagement entre deux autobus successifs (sec) Coefficient de variation du temps moyen d’arrêt Temps moyen d’arrêt (sec) Variable exprimant la probabilité qu’une file ne se formera pas à l’arrêt

21 2: Capacité des réseaux d’autobus
Arrêt d’autobus CAPACITÉ: VÉHICULES FONDEMENTS de calcul Capacité véhiculaire d’un arrêt d’autobus (qui peut contenir plusieurs aires d’embarquement) Nombre maximum d’autobus par arrêt par heure (Bs) Nombre effectif d’aires d’embarquement Neb

22 2: Capacité des réseaux d’autobus
CAPACITÉ: PERSONNES FONDEMENTS de calcul Arrêt d’autobus Nombre de montants / descendants Ps = capacité: personnes / heures Bs = capacité véhiculaire de l’arrêt (autobus / heure) P15 = nombre max de correspondance dans le 15 minutes de pointe (personnes / autobus) Parcours / voie Pmlp = capacité personnes d’une ligne au point de charge max (personnes / heure) Pmax = nombre maximum de montants par autobus (personnes / autobus); fmlp = fréquence du service sur la ligne au point de charge max (autobus / heure) PHF = peak hour factor. Pmlp,max = capacité personnes d’une ligne au point de charge max (personnes / heure) B = Capacité de la ligne (autobus / heure)

23 3: Capacité des réseaux de train
La capacité d’une voie ferrée est le nombre maximum de trains qui peuvent être opérés une voie pendant une heure de pointe

24 3: Capacité des réseaux de train
Train capacity is the product of passengers per car and the number of cars, adjusted to achievable capacity using a diversity factor to compensate for uneven car loadings over multiple-car trains.

25 I. Calcul exact de la capacité d'une voiture
3: Capacité des réseaux de train REMARQUE Espace disponible pour passager debout: 3 types (valeurs moyennes selon les sociétés de transport): -confortable: 2-3 passagers/m2 (contact occasionnel)=> m2/pass -inconfortable:4-5 passagers/m2 (beaucoup de "body contact")=> m2/pass -inacceptable:>6 passagers/m2=> <0.17 m2/pass Aire Assise: -0.4 m2 pour les sièges longitudinaux 0.5 m2 pour les sièges transversaux => On peut dire que Espace debout=Surface de la voiture-Aire assise NIVEAU DE CHARGE I. Calcul exact de la capacité d'une voiture Avec: Vc=capacité de la voiture pour le quart d'heure de pointe Lc=longueur intérieure de la voiture La=longueur du soufflet d'articulation Ws=largeur des marches d'accès Wc=largeur intérieur de la voiture Ssp=espace par passager debout N=disposition des sièges=2 pour les sièges longitudinaux, 3 pour disposition, 2+14 pour 2+2, 5 pour 3+2 Sa=espace pour les sieges Dn=nombre de porte Dw=largeur des portes Sb=espace entre les portes et les sièges (<0.2m) Sw=longueur utile des sieges=0.69 m pour les transversaux et 0.43m pour les longitudinaux

26 II. Autres méthodes de calcul de la capacité
3: Capacité des réseaux de train II. Autres méthodes de calcul de la capacité Il existe des méthodes par défault (presque une par société de transport), mais je vous invite à utiliser la méthode exacte et d'attendre d'être engager avant d'utiliser de moins fastidieuses. III. Irrégularité de charge

27 3: Capacité des réseaux de train