LYON, 26 avril 2007, Pierre HANROT 2b2p Conseil, GO 1 Les comportements de mobilité Colloque Mobilité des personnes : comportements et services Les comportements de mobilité L'évolution de l'organisation institutionnelle de gestion et de régulation de la mobilité face à l'évolution de la demande de déplacement au niveau local LYON, 26 avril 2007, Pierre HANROT 2b2p Conseil, GO 1 Les comportements de mobilité

Les déplacements locaux Un "marché" en forte expansion...

LYON, 26 avril 2007, Pierre HANROT 2b2p Conseil, GO 1 Les comportements de mobilité...dont on suit mal les évolutions, mais qui a vraisemblablement continué à croître très fortement depuis 1994, là où la croissance était déjà forte. On ne le saura globalement qu'en 2009, au mieux. Au cours de la période 83-94, les transports en commun au niveau local ont perdu 3 points de part du marché des déplacements mécanisés mesurés en vk (11% au lieu de 14%), la voiture a gagné 9 points (85% au lieu de 76%). Le seul marché au sein duquel la part des TC et de la voiture avaient crû est celle des déplacements internes à la ville centre, là où le volume global des vk a diminué. Faute de mesure régulière de ces évolutions, il est irréaliste de croire que les instances vont bâtir des stratégies efficaces d'investissement et de régulation qui vont à l'encontre d'une évolution au fil de l'eau et d'une part croissante de la VP là où le volume croît. Tout se passe comme s’il n’y avait aucune urgence, en dehors de la ville centre, à planifier les transferts modaux et organiser la décroissance progressive de la part de marché de la voiture particulière sur ce marché des déplacements locaux.

LYON, 26 avril 2007, Pierre HANROT 2b2p Conseil, GO 1 Les comportements de mobilité Des autorités organisatrices qui ignorent les bases d’une démarche marketing dans un contexte pourtant très concurrentiel Analyse qualitative et quantitative des attentes Analyse typologique et quantifiée des besoins « de déplacement » à satisfaire Analyse comparative approfondie des atouts respectifs des systèmes d’offre Alors que les sommes investies sont importantes

LYON, 26 avril 2007, Pierre HANROT 2b2p Conseil, GO 1 Les comportements de mobilité La recherche d’une meilleure coordination ne débouche en France que sur des solutions partielles à l’échelle des bassins de déplacements L’enchevêtrement des compétences n’est pas une spécificité française En revanche les solutions simples adoptées très rapidement par les AO des pays voisins en matière tarifaire par exemple S’avèrent impossibles à mettre en oeuvre en France

LYON, 26 avril 2007, Pierre HANROT 2b2p Conseil, GO 1 Les comportements de mobilité Une difficulté à entreprendre Déficience dans l’analyse du marché des déplacements et la façon dont on peut le satisfaire avec les réseaux de transport en commun

LYON, 26 avril 2007, Pierre HANROT 2b2p Conseil, GO 1 Les comportements de mobilité Une difficulté à entreprendre Due à la manière de concevoir et mettre en œuvre un projet qui relève des compétences de différentes collectivités territoriales

LYON, 26 avril 2007, Pierre HANROT 2b2p Conseil, GO 1 Les comportements de mobilité Une difficulté à entreprendre Due aux spécificités de l’approche des transports publics et de leur tarification par les pouvoirs publics qui voient en celle-ci un moyen facile d’afficher une politique sociale dont les opérateurs tirent parti ce qui pervertit l’économie du système

LYON, 26 avril 2007, Pierre HANROT 2b2p Conseil, GO 1 Les comportements de mobilité Quelques recommandations pour en finir avec l’approche parcellaire des besoins de déplacement Combler le déficit des données Développer la culture marketing stratégique et de service Casser les monopoles qui sont des facteurs de blocage Clarifier les obligations : organisation d’une offre de service concurrentielle / politique sociale