Eléments nécessaires au fonctionnement Comburant: (entretien la combustion) air ALIMENTATION en AIR ( § 2 ) Combustible:(propriété de bruler) Carburant: essence / jet A1 ALIMENTATION en CARBURANT ( § 3) Allumage: électricité ALIMENTATION EN ELECTRICITE ( § 4 ) Lubrification: huile ALIMENTATION EN HUILE ( § 5 )

3 ALIMENTATION EN CARBURANT Type CESSNA PIPER - TECNAM DR 400 DR400 REGENT Purges Retour essence vers réservoir Robinet / sélecteur On Jauge (s) Pompe électrique avec filtre Décanteur avec purge Alarme bas niveau option Pompe primaire (ex BOZO) MOTEUR Pompe mécanique Carburateur (s) Pot (s) échappement Mano pression essence Ou injection

3 PIPER PA 28 circuit essence

3 TECNAM CIRCUIT ESSENCE Retour vers réservoir GAUCHE donc lors du plein fonctionnement au départ sur ce réservoir obligatoirement

3 Schéma circuit essence Tecnam ATTENTION Après un plein complet des 2 réservoirs le démarrage doit s’effectuer sur le réservoir de GAUCHE Return line To fuel pressure sender

3 Filtre Décanteur essence

3 Pompe essence électrique avec filtre

INSTRUMENTS DE CONTROLE Sélecteur Essence Jauge Essence Pression Essence

3 CARBURANTS 100 LL (100 représente l’indice d’octane aviation) JET A1 Carburant AVIATION 100 LL (100 représente l’indice d’octane aviation) ( LL est l’abréviation de’’ low lead’’) Couleur bleue, spécialement conçue pour les avions à moteur à piston type (rose-80/87 verte-100/130) LYCOMING et CONTINENTAL C’est un mélange particulier à haut indice de performance, mais contient du plomb MASSE VOLUMIQUE: 0.720 à 15° Identification: lettres BLANCHES sur FOND ROUGE. JET A1 Couleur jaune clair , de type kérosène convenant à la plupart des avions à réacteur Le JETA1 est le carburant habituel pour turbines Il est également utilisé en aviation générale pour les avions à moteur diésel MASSE VOLUMIQUE: 0.775 à 0.840 à 15° Identification: lettres BLANCHES sur FOND NOIR 100LL JET A1 Carburant automobile 95 / 98 carburant pour moteur ROTAX (Tecnam)

Nouveau CARBURANT Pour les moteurs ROTAX Essence AVIATION sans Plomb sans alcool Identification: LETTRES BLANCHES sur FOND ROUGE Entouré de VERT

LE CARBURATEUR - L’INJECTION 3 MELANGE IDEAL Nommé mélange STOECHIOMETRIQUE ( calcul des relations quantitatives entre réactif et produits au cours d’une réaction. Nbre sans dimension) POUR UNE COMBUSTION PARFAITE LE MELANGE EST CONSTITUE DE : Carburant: ESSENCE 1 g Comburant: AIR 14.7g (15) Si air < 15g mélange riche de 1/15 à 1/8 (max de puissance 1/12.5 ) Si air > 15g mélange pauvre de 1/15 à 1/20 ( rendement max 1/17.5 ) Systèmes permettant le mélange: LE CARBURATEUR - L’INJECTION

3 PRINCIPE CARBURATEUR

Flotteur avec son pointeau 3 Principe carburateur Commande Mixture /Mélange Commande GAZ GAVAGE P Atmosphérique Venturi Papillon des gaz Filtre à AIR AIR dépression Mélange vers cylindres Air ralenti Vis réglage ralenti Gicleur ralenti Essence Pompe reprise Flotteur avec son pointeau Cuve carburateur DR400 / PA 28 Gicleur Principal

3 Principe carburateur à dépression Chambre supérieure Ressort rappel Boisseau Membrane Papillon des gaz gaz ---- ---- Chambre inférieure P Atmosphérique ++ ++ Filtre à AIR AIR dépression Air ralenti Mélange vers cylindres Vis réglage ralenti Essence starter Cuve carburateur Flotteur avec son pointeau TECNAM Gicleur Principal Gicleur ralenti

3 Carburateur BING à dépression constante

Facteurs ayant une influence sur le fonctionnement du carburateur Le bon fonctionnement du carburateur est lié aux phénomènes suivants: LA PRESSION masse volumique de l’air LA TEMPERATURE LA PRESSION: Diminue avec l’altitude (en atmosphère standard-entre 1050hPa et 950 hPa) ( -1hPa tous les 28 ft ) LA TEMPERATURE : Diminue avec l’altitude (jusqu’à la Troposphère – 35000 ft ) ( - 2° C par 1000 ft ) MASSE VOLUMIQUE de l’air sec Altitude en ft – en m - Pression hpa – Temp. °C M.Volumique Kg/m3 % QNH mer 1013 15 standard = 1.225 9000 3000 692 - 3 = 0.915 - 25% 18 000 6000 500 - 21 = 0.610 - 50.% 27 000 9000 347 - 40 = 0.402 - 67% Notion de MIXTURE Notion de PLAFOND max Ex DR 400 180CV 15486 ft 4724m Niveau 150 (manuel de vol ) Nota: en pratique, vol surtout sous 3000 ft et plafond à FL 100

PROPRIETES de COMBUSTION T° Puissance Maxi en croisière Dosages utilisables Extinction trop pauvre Extinction trop riche Vitesse Front Flamme Chute de 25 à 75° Plage du réglage meilleure puissance 1/13.5 à 1/11.5 Température EGT Plage du réglage économique 1/15 à 1/18 Puissance Utilisable Trop riche Trop pauvre T° Maxi Pic E G T Dosage 1/25 1/20 1/18 1/15 1/12.5 1/8 1/5 Mélange pauvre Mélange riche

INSTRUMENTS DE CONTROLE Compte tours Pression Admission C H T E G T Température cylindre Exhaust Gaz Température

MELANGE RICHE MELANGE PAUVRE Avantages P max 1/12.5 Excès de carburant ne brule pas et refroidit les gaz brulés et le moteur, absorbe une partie de l’énergie thermique de la combustion Le carburant initialement liquide se vaporise L’effet de refroidissement sera noté sur CHT ou EGT Risques de détonation moins important Favorable à la tenue des matériaux (têtes – sièges de soupapes – oxydation Inconvénients Fumées noires sortie de pot échappement Consommation élevée Excès de carburant dans le pot Vapeur hautement inflammable dans le pot Dépôt incandescent dans le pot Combustion imcomplète Particules de carbone se déposent sur les parois des cylindres, têtes et sièges de soupapes, bougies Avantages 1 seul avantage : Consommation faible Inconvénients Perte de puissance Risque de détonations Sous puissance forte : détonations chute de puissance fumées noires augmentation T° culasse (CHT) VFF (vitesse front flamme) diminue , rendement aussi Richesse excessivement pauvre peut conduire à un retour de flamme dans l’admission ( essence imbrulée, soupape admission ouverte )

LE GIVRAGE DU CARBURATEUR Un Phénomène dangereux LE GIVRAGE DU CARBURATEUR

3 GIVRAGE CARBURATEUR Air humide (nuages – brume – brouillard) Température basse Risque: givrage carburateur au niveau du gicleur ( -25° / - 30° ) du papillon des gaz Cause: l’abaissement de la température généré par la dépression dans le venturi Risque également en altitude et en descente gaz réduits (voir tableau ) Symptômes: chute nombre de tours – vibrations – ratés – baisse P. admission Action: (préventive) : tirer la manette ‘’ Réchauffage carbu ‘’ ( TOUT ou RIEN ) (+50° / -1°ext ) (perte de quelques tours ) Précautions: Météo - Atis – notion de point de rosée (cours météo) - En conditions givrantes: minimum 75% de la puissance

3 GIVRAGE CARBURATEUR

3 COURBE GIVRAGE

INSTRUMENTS DE CONTROLE Compte tours Température Carburateur Température Extérieure

Autres systèmes d’alimentation L’injection La suralimentation Le turbocompressé

                                                                                                                                                                                                                                   INJECTION ESSENCE

Compresseur centrifuge entrainé mécaniquement 3 Suralimentation Compresseur centrifuge entrainé mécaniquement Pourquoi la « Suralimentation » ? La puissance d'un moteur est directement liée à la masse de mélange gazeux, donc à la pression dans les cylindres. En gavant ces derniers, c'est-à-dire en les alimentant à une pression supérieure à la pression atmosphérique, le moteur dispose d'une masse de mélange air-carburant plus importante qu'en fonctionnement normal.

Entrainement par les gaz d’échappement 3 Turbocompressé Entrainement par les gaz d’échappement (1) soupapes, (2) admission, (3) échappement, (4) volet de dérivation, (5) sortie après turbine, (6) turbine, (7) compresseur, (8) entrée d'air au compresseur, (10) sortie compresseur, (11) radiateur, (12) carburateur L'ingénieur français Auguste Rateau a mis au point la 1° turbine de récupération de l'énergie des gaz d'échappement en 1917.

3 CONTROLES à EFFECTUER Vérifier niveau du (des) réservoir(s) visuel jauges carnet de route ( obligatoire de noter les ajouts) Purges (eau condensation ) faire les pleins avant de rentrer les avions METEO ( risques de givrage) Vérifier température extérieure ( si indicateur présent) Vérifier pression essence pompe électrique Vérifier pression essence pompe mécanique Injections (ou primaire à froid) Changer de réservoirs en vol (si plusieurs)