Air France Perspectives de recrutement Sélection pilotes Salon du Bourget 23 juin 2007

Air France-KLM en quelques chiffres

Air France-KLM en quelques chiffres 1er groupe aérien européen en part de marché 1er groupe aérien mondial en chiffre d’affaires (sur l’exercice 2006-07 : 23,07 milliards d’euros) 1er groupe aérien mondial en transport de fret (en tonnes kilomètres transportées) 102 000 salariés 73,5 millions de passagers transportés 569 avions en exploitation 225 destinations dont 110 long courriers et 125 moyen courriers Air France, c’est : 71 600 salariés dans le monde une flotte de 383 avions, 1800 vols quotidiens (dont 800 traités au Hub de Roissy-CDG) desservant 185 destinations dans 83 pays. Le Hub de Roissy-CDG : le Hub le plus performant d’Europe SkyTeam, une alliance globale créée en 2000 qui regroupe aujourd’hui Aeroflot, Aeromexico, Alitalia, Continental, CSA, Delta, KLM et Northwest. SkyTeam offre à ses passagers 729 destinations dans 149 pays grâce à 14600 vols quotidiens. * Exercice 2006-07

La flotte du Groupe Air France : une flotte jeune et moderne Flotte Air France Type d’appareil En exploitation au 31 mars 2007 B747-400 15 B777-200/300 44 A340-300 19 A330-200 16 Long courrier 94 6 B747-200 7 Cargo 13 A321 14 A320 68 A319 45 A318 18 B737-500 4 Moyen courrier 149 Total 256 Flotte Régionales En exploitation au 31 mars 2007 Flotte Brit Air 43 Flotte City Jet 23 Flotte Régional 61 Total 127 Total Groupe Air France 383

Les perspectives de recrutement

Les perspectives de recrutement Air France prévoit de recruter environ 300 pilotes par an sur les prochaines années

Le métier de pilote Le rôle du pilote Ce qu’Air France attend de ses pilotes Quelques « qualités » La vie professionnelle d’un pilote Air France Comment se déroule la carrière d’un pilote Air France

Un métier : pilote 1. Le rôle du pilote Les pilotes mettent en œuvre l’avion afin de transporter les passagers et le frêt à destination en assurant le meilleur niveau de sécurité, de sûreté, de rentabilité et de confort. Le Commandant de bord est un pilote qui a, en plus, une fonction de commandement, il est le responsable de la mission sur le plan technique et commercial. Il est, pendant sa mission, le délégataire de la Direction de la Compagnie.

Un métier : pilote 2. Ce qu’Air France attend de ses pilotes Entre autres,…. Adaptabilité, réactivité Prise de décision Capacité à s’intégrer et à fédérer une équipe Capacité à gérer les multiples contraintes liées à la mission (techniques, économiques et commerciales) tout en assurant le plus haut niveau de sécurité

Sens des responsabilités Esprit d’analyse et de synthèse Un métier : pilote 3. Quelques « qualités » Sens des responsabilités Leadership Adaptabilité Esprit de décision Ecoute Ouverture d’esprit Remise en cause Réactivité Esprit d’analyse et de synthèse Rigueur Autocritique

Un métier : pilote 4. La vie professionnelle d’un pilote Air France Au quotidien Rotation : ensemble de vols effectués par le même équipage sur un ou plusieurs jours. Planning établi d’un mois sur l’autre Activité pouvant inclure week-end et jours fériés de jour comme de nuit (desiderata vols et repos). Un planning varié, sans routine. L’activité du mois se concentre sur 16 à 18 jours.

Un métier : pilote 5. Comment se déroule la carrière d’un pilote Air France A long terme La vie de pilote est ponctuée par des « actes de carrière » : Changement de type d’avions (avions moyen-courrier→ avions long-courrier) Changement de fonction (Officier Pilote de Ligne→ Commandant de Bord) La vie professionnelle peut être constituée d’activités en parallèle du pilotage : Instruction Expertise Encadrement Quelques particularités Visite médicale régulière d’aptitude tous les ans puis tous les 6 mois après 40 ans Contrôles réguliers du niveau de compétence professionnelle Contrôles lors de vols en ligne Contrôles au simulateur pour évaluer les compétences lors de situations particulières

Les ressources

Les ressources Le service sélection Air France s’adresse à des candidats de toutes origines : Les cadets Filière qui s’adresse aux jeunes diplômés et dont la formation est prise en charge par Air France Les EPL Elèves pilote de ligne formés par l’ENAC Les pilotes de nos filiales (BritAir et Régional) Les pilotes professionnels Les militaires

Mais comment devient-on pilote ? La formation : généralités La formation Cadets

Mais comment devient-on pilote ? 1. La formation : généralités La formation commence sur petit avion en vol à vue et se poursuit sur des avions de plus en plus gros et rapide dans un environnement de plus en plus complexe (vol de nuit, vol aux instruments, aéroports avec trafic important, etc…). Brevet de Pilote Privé (PPL) : utilisation à titre privé d’avions d’aéroclub Brevet de Pilote Professionnel (CPL) : utilisation de l’avion dans un but professionnel (travail aérien, etc…). Qualification de vol aux instruments (IR) : utilisation de l’avion sans visibilité extérieure. Tout copilote sur avion de ligne doit être au minimum détenteur du CPL et de l’IR. Brevet de pilote de ligne (ATPL) : accès à la fonction de Commandant de Bord sur un avion de ligne dans le cadre du transport de passagers ou de frêt.

Mais comment devient-on pilote ?

La sélection

La sélection S’assurer que le futur pilote répondra bien aux besoins de l’entreprise (réussite aux formations, accès à la fonction CDB,…): l’expertise (savoir, savoir faire et savoir être) la dimension humaine (cognitif, affectif et conatif) S’assurer que l’offre d’Air France répond aux attentes du candidats

La sélection Méthodologies disponibles 1. Cooptation Peu coûteuse mais Peu fidèle (arbitraire) Fiabilité moyenne 1. Cooptation Rapide Fidélité difficile à mettre en oeuvre Fiabilité correcte 2. Evaluation de l’expertise professionnelle Evaluation de la dimension humaine Fidèle Fiable Long et coûteux 3. Evaluation du potentiel d’adaptation

La sélection Test en vol t Pourquoi pas une sélection en vol ? Ou un test au simulateur ? Test en vol Performance Candidat 1 Niveau de fin de formation requis Candidat 2 t Fin de formation

La sélection Métier = Tâches Compétences Aptitudes

La sélection Analyse de tâches Analyse des accidents Aptitudes cognitives Comportements

Vérification du pronostic La sélection Validité externe Vérification du pronostic Homogénéité Validité interne Sensibilité Fidélité

La sélection la présélection : elle se déroule en septembre sur ½ journée Le principe : Classer les candidats pour déterminer qui pourra poursuivre la sélection Comment ? 1 Epreuve de logique QCM 1 Epreuve d’anglais QCM Jour 1 Epreuves de niveau 12 tests psychotechniques Epreuve psychomotrice Épreuve de coordination et d’attention Le principe : Retenir parmi les postulants ceux dont les capacités intellectuelles et leur mise en œuvre permettent d’établir un bon pronostic quant au déroulement de la formation et de la carrière Comment ? Jour 2 Test de Précision et de Rapidité de Décision TPRD Inventaire de personnalité QCM Evaluation d’anglais QCM & écoute Epreuves d’évaluation des comportements Epreuves de groupe Jour 3 & Jour 4 2 Entretiens individuels S’adresse uniquement aux cadets

Global “d’intelligence” La sélection Dimension cognitive : épreuves de niveau Facteur Global “d’intelligence” Verbal Spatial Numérique Mémoire Raisonnement

La sélection Les épreuves d’évaluation des comportements Vérifier la mise en oeuvre des aptitudes cognitives en groupe (métaphore de la situation de travail) Vérifier que cette mise en œuvre s’effectue sans comportements contre- indiqués dont l’analyse a démontré le facteur contributif aux accidents Epreuves de groupe (5 à 6 candidats) 2 entretiens individuels : 1 entretien avec 2 PNT + 1 entretien avec un psychologue du travail

La sélection Épreuve d’évaluation des comportements professionnels CANDIDATS Exercices en Equipe Métaphore de travail en équipage EVALUATEURS Observation de comportements contre-indiqués PNT PNT Psychologue du travail

Pourquoi on réussit, pourquoi on échoue ?

Pourquoi on réussit, pourquoi on échoue ? Aptitude Acquis ou inné ? Développer une dimension cognitive Mettre en oeuvre cette dimension cognitive

Pourquoi on réussit, pourquoi on échoue ? Aptitudes Cognitives Numérique Verbal Spatial Traitement de l’information Vitesse de perception Logique Implication Relationnel, Leadership Remise en cause Rigueur Comportementale s

Global “d’intelligence” Pourquoi on réussit, pourquoi on échoue ? Facteur Global “d’intelligence” Verbal Spatial Numérique Mémoire Raisonnement

Pourquoi on réussit, pourquoi on échoue ? Variabilité intra-individuelle Performance Performance maxi y2 Performance moyenne y Performance mini y1 Temps

Pourquoi on réussit, pourquoi on échoue ? Variabilité inter-individuelle Performance Candidats dont la performance moyenne est suffisante : grp n°1 Candidats non conformes retenus grp n°1 Seuil grp n°2 Candidats dont la performance moyenne est insuffisante : grp n°2 Candidats conformes non retenus Erreur de sélection

Pourquoi on réussit, pourquoi on échoue ? Epreuve de groupe et entretiens Faible mise en œuvre des aptitudes cognitives Montrer des comportements contre-indiqués (Référence = CRM) Projet professionnel non démontré et/ou non adapté à l’offre de travail Démarche vis-à-vis de la sélection Refus du principe de sélection Manque de remise en cause

Comment se préparer ?

Comment se préparer ? Les clés de la réussite Pratiquer les activités qui permettent de solliciter la mémoire, la réflexion, l’adaptabilité et le calcul mental L’anglais est essentiel dans l’exercice du métier de pilote de ligne (Activité proprement dite, Vie en escale) Films en V.O., lecture presse anglo-saxone, internet… La réflexion personnelle Qu’est ce qui m’attire dans ce métier ? Quelles sont les contraintes ? Suis-je prêt(e) à les assumer ? La préparation aux tests psychotechniques est un travail qui doit se commencer bien en amont de la phase de sélection. Voici quelques questions auxquelles il est nécessaire d’avoir réfléchi avant de poser sa candidature. Ce métier demande une forte implication (rythme de vie, contrôle continu de la compétence professionnelle…). Ce n’est pas un métier pour lequel on postule par hasard.

Dépôt des candidatures & envoi des dossiers Calendrier prévisionnel des cadets Calendrier prévisionnel des cadets 2007 2008 M A M J J A S O N D J F M 15 Mars 07 Samedi 29 sept. 07 06 Juil 07 Dépôt des candidatures & envoi des dossiers Mise en Stage de janvier à juillet suite décision Commission Présélection Arcueil Retour des dossiers Sélection Oct 07 Dec 07 Date limite : 27 Juil 07