Présentation générale du projet 03/06/2015

Le projet RVB LA en images

Évolution du tonnage L’augmentation de la fréquentation s’est accompagnée d’une augmentation importante des circulations de trains. Les installations ferroviaires construites fin des années 60 sont donc toujours plus sollicitées par une charge fortement accrue. + 53 % 3

LES Enjeux du RVB Un enjeu de sécurité Les derniers tronçons de voie renouvelés, toujours plus sollicités, auront plus de 40 ans de vie à la fin du chantier. Un enjeu de fiabilité et disponibilité Le RVB s’inscrit pleinement dans les objectifs de modernisation de la ligne A (MI09, PA SACEM, SDLA) visant à garantir un haut niveau de performances de la ligne. Nécessité de remplacement avant horizon 2020, confirmé par des expertises internes et externes (SNCF) 4

Les étapes d’un RVB Le Renouvellement de la Voie et du Ballast (RVB) est une opération lourde qui consiste à régénérer entièrement une voie. Pendant cette opération les trains ne peuvent circuler. Pour circuler de nouveau à vitesse commerciale, une stabilisation de la voie doit être effectuée, ce qui oblige à des limitations temporaires de vitesse à 30 km/h. Cette limitation temporaire de vitesse de 48 heures est obligatoire pour obtenir le tassement du ballast après 20 000 tonnes de circulation ferroviaire à 30 km/h afin de garantir la sécurité. Cette limitation de la vitesse conduit donc à une réduction de l’offre de transport durant son application. Cette diminution imposée de la vitesse conduit à une réduction de 30 % de l’offre de transport en heure de pointe hors été 5 5

Le scenario des travaux De 2015 Zone La Défense – Nation à 2018 Interruptions totales (7 jrs/7, 24 h/24) de 4 semaines sur juillet/août (dernière semaine de juillet, 3 premières semaines d’août) De 2019 Zones Auber – Vincennes et Nanterre U - Etoile à 2021 Interruptions en nuits longues (22h30 à 5h00) de 7 semaines sur juillet/août 6

TRAVAUX 2015

Un défi technique Les contraintes techniques Renouveler 24 km de voie et 27 appareils de voie totalement en tunnel au cœur de Paris Tenir un rythme d’environ 320 m / j de voie renouvelée Garantir une remise en service à vitesse normale Les contraintes logistiques et d’exécution Approvisionnements et évacuations : 1000 tonnes de ballast neuf par jour (autant à évacuer) 530 traverses neuves par jour (autant à évacuer) Mobilisation matérielle et humaine : 300 personnes par jour 8 trains de travaux par jour Travaux en 3x8 heures , 7 jours sur 7 8

L’organisation du chantier PST Marteau PST Sucy Défense Auber Etoile PCC Base Opérationnelle de Chantier L’organisation du chantier Un chantier au cœur d’une ligne exploitée ZOOM Secours PG PC Chantier PCC Défense Accès chantier Etoile Auber Stockage sur quai Logistique Trains Travaux Logistique Trains Travaux Zone de sécurité Portes d’accès Trains Travaux Zone de sécurité Portes d’accès Trains Travaux Zone de Retourne- ment des trains Zone de Retourne- ment des trains Gare exploitée Terminus Gare exploitée Terminus Zone de chantier

La coordination avec SNCF 10

Etudes d’impact sur LES FLUX DES VOYAGEURS + 21 à 25 minutes sur le tronçon est du RER A (Chessy, Noisy, Champigny) sur le tronçon sud des RER D et C (Ris-Orangis, Evry, Brétigny) +16 à 20 minutes Le long du Transilien P (Esbly – Meaux) Analyses par grands pôles (ex : La Défense à l’été 2015) + 25 minutes minimum À l’extrémité sud de l’Essonne (Dourdan, Etampes) sur le tronçon nord des RER D et B (Sarcelles, Garges-lès-Gonesses) Peu d’évolution des temps de trajet à l’ouest de l’Ile-de-France sur le tronçon sud du RER B (Antony, Massy, Orsay)

Une offre de Transport adaptée Une opération partenariale Spécialement élaboré pour l’été 2015 avec la SNCF et RFF, et validé par le STIF, le plan de transport prévoit une réorganisation de l’offre : un renfort des lignes de métro : 1, 2, 3, 6, 9, 10, 13 et 14. un renfort des lignes de tramway T2 et T3. un renfort des lignes SNCF L et J. Certaines lignes de bus vont aussi être renforcées : la ligne 275 entre pont de Levallois et La Défense afin d’assurer la correspondance avec la ligne 3, la ligne 73 entre Charles de Gaulle Etoile et La Défense, la ligne 43, entre gare du nord et Neuilly Bagatelle, la ligne 244 entre Porte Maillot et Rueil-Malmaison. 12

LE DISPOSITIF HUMAIN D’ACCOMPAGNEMENT Une présence humaine renforcée, au contact direct des voyageurs Pour informer et orienter les voyageurs vers des itinéraires de substitution et d’autres modes de transport: Des équipes nombreuses présentent en amont de la fermeture et pendant celle-ci. Leurs missions: Garantir le confort et la sécurité, Accueillir et orienter les voyageurs, Distribuer en amont des documents d’information. Un service client à l’écoute dont les téléconseillers seront disponibles au 32 46 (0,34€/min) de 7h à 21h du lundi au vendredi et de 9h à 17h les samedis, dimanches et jours fériés. Une signalétique dédiée et des aménagements spécifiques seront mis en place dans certaines gares et stations

Trouver son ITINERAIRE En prévision de la période des travaux et pour permettre à chacun de recomposer son trajet, la RATP a développé un outil pédagogique de simulation des itinéraires qui intègre les contraintes liées à la fermeture de la ligne A du RER. Cet outil intégrera très prochainement les propositions d’itinéraires pour les Personnes à Mobilité Réduite. Ces itinéraires adaptés viendront compléter l’offre de transport par taxis pour les UFR. Cet outil de simulation est disponible sur le site ratp.fr

des solutions alternatives pour SE DEPLACER Dans certains cas, il pourra être plus intéressant d’emprunter d’autres modes de transport. La RATP a noué différents partenariats qui permettent différentes des solutions de transport alternatives: le covoiturage Le taxi partagé. Les informations sur ces dispositifs seront communiquées sur ratp.fr.

Les gestes à adopter … et ceux a éviter Anticipez votre nouvel itinéraire dès maintenant avec le simulateur sur ratp.fr/travaux-ete-rera Contournez l’affluence des grands pôles en déviant votre itinéraire le plus en amont possible Évitez, quand c’est possible, la Ligne 1 du métro en privilégiant les autres lignes de métro, de RER et de tramway Evitez les heures de pointe si vous en avez la possibilité Pensez aux solutions alternatives de déplacement

Une Communication Anticipée INFORMER LES CIBLES INSTITUTIONNELLES, ELUS ET ASSOCIATIONS • Rencontre des parties prenantes • Information en continu via la newsletter INFORMER LES ENTREPRISES • Rencontre des pôles générateurs de trafic • Newsletter et kit de com fourni aux entreprises ALERTER LES VOYAGEURS PAR UNE GRANDE CAMPAGNE MEDIA GRAND PUBLIC (AFFICHAGE ET RADIO) • 2014 : campagne d’affichage pour annoncer la fermeture et faciliter son acceptation, en amont de la perturbation  • 2015 à 2018 : plusieurs vagues de campagnes d’affichage et radio pour informer les voyageurs au plus près de la perturbation   ENGAGER DES RELATIONS PRESSE pour sensibiliser les relais d’opinion, les rédactions presse et radio • Relations presse en continu • Présentation du projet à la presse, en janvier DEPLOYER UN DISPOSITIF SIGNALETIQUE EXCEPTIONNEL LORS DE LA FERMETURE DES GARES pour guider les voyageurs pendant les travaux • Dispositif signalétique pour guider les voyageurs • Communication chantier sur les emprises DEPLOYER UN DISPOSITIF DIGITAL DE GRANDE ENVERGURE pour préparer les voyageurs à la fermeture • Création d’un site dédié RVB « encapsulé » dans ratp.fr • Information régulière sur les réseaux sociaux : twitter, facebook et ratpscope

Les SUPPORTS DE COMMUNICATION MEDIA GRAND PUBLIC Pour alerter « massivement » les voyageurs - Campagne d’affichage dans les espaces RATP - Campagne d’affichage en voirie - Radio HORS MEDIA GRAND PUBLIC Pour préparer et accompagner les voyageurs - Présence des agents en gare - Dépliants grand public - Signalétique dans les espaces - Communication travaux sur les emprises RELATIONS PRESSE Pour relayer l’information et valoriser l’expertise de la RATP - Dossier et communiqué de presse - Conférence de presse - Visite de chantier DIGITAL Pour « concentrer » l’information et la rendre accessible au plus grand nombre - Site internet dédié à l’opération RVB - Didacticiel (film d’animation) - Simulateur pour la recherche d’itinéraires INFORMATION DES RELAIS Institutionnels, élus, entreprises et associations - Emailing - Newsletters - Kit de communication

www.ratp.fr/travaux-ete-rera Un site qui regroupe toute l’information du projet RVB : L’information technique sur le projet : > L’histoire du RER A et le contexte du projet ; > L’historique des études et la justification du renouvellement ; > Les données clés du projet (dates des travaux, tronçons concernés, travaux RER A sur les branches SNCF) ; > Les acteurs impliqués ; L’information pratique sur les trajets alternatifs : > L’accès direct à l’outil de simulation des trajets (dès Décembre 2014) ; > Les autres alternatives possibles (vers Mars 2015) ; Un kiosque où retrouver les contenus publics (dépliant, vidéos etc.)