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Formation Agent de Trafic. La Trim par calcul d’index Il existe différentes types de loadsheet, la présentation diffère mais les rubriques de calcul sont.

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1 Formation Agent de Trafic

2 La Trim par calcul d’index Il existe différentes types de loadsheet, la présentation diffère mais les rubriques de calcul sont les mêmes (opération, limitations, payload, vol, trim). Il existe également 2 sortes de trim: la trim par pitch et la trim par calcul d’index. La trim par calcul d’index sur une loadsheet est différente de la trim par pitch car la variation d’index se fait grâce à des calculs.

3 La Trim par calcul d’index Le but d’une trim est de trouver le LIZFW, LITOW et le LILAW afin de visualiser les MAC. 1.Reporter l’index de base 2.Trouver toutes les variations d’index en soute et en cabine à l’aide des tableaux sur les loadsheet ou à l’aide de l’AHM 3.Calculer les totaux négatifs et positifs 4.La différence des 2 vous donnera votre LIZFW 5.Trouver la variation d’index pour le TOF 6.La différence du LIZFW et de votre variation d’index au TOF vous donnera votre LITOW

4 La Trim par calcul d’index (-) A(+) B DOI FWD CARGO AFT CARGO AFT / BULK OA OB OC TOTAL(A)(B) →(A) LIZFW FUEL INDEX LITOW

5 La Trim par calcul d’index Comment trouver le MacZFW, MacTOW et le MacLAW ? 1.MacZFW = Point d’intersection entre le LIZFW et le ZFW 2.MacTOW = Point d’intersection entre le LITOW et le TOW 3.MacLAW = Point d’intersection entre le LILAW et le LAW

6 La Trim par calcul d’index Exercice sur le MD82 de la compagnie Méridiana

7 Vol conteneurisé et sa Tare Le vol conteneurisé se différencie avec le nombre et le poids de la tare à ajouter au poids bagages. Il faut dans un 1 er temps déterminer le nombre de conteneurs à utiliser sur le vol.

8 Vol conteneurisé et sa Tare Procédure: 1.On considère que chaque passager a un bagage prévu. 2.Diviser le nombre de total bagages prévus par la capacité de l’ULD utilisé sur le vol. 3.En arrondissant au supérieur le résultat trouvé, vous obtenez la quantité de conteneur à prendre sur le vol. 4.Multiplier le nombre de conteneur pris sur le vol par le poids de l’ULD en question, vous obtiendrez le poids de la tare de tous les ULD. 5.Rajouter ce poids de Tare au poids des bagages sur votre pré-calc.

9 Vol conteneurisé et sa Tare Exemple: 1.Si vous avez 130 pax de prévus sur le vol, on considère qu’il y aura 130 bagages prévus sur le vol 2.Si on utilise un AKH, on sait qu’il peut contenir environ 40 bagages/AKH. Donc on fait 130/40=3,25 3.Si on arrondit ce chiffre au supérieur, on obtient 4 donc 4 AKH sera utilisé sur le vol, 3 AKH pleins et 1 AKH reste. 4.Si on multiplie ces 4 AKH par le poids d’un AKH (84kg) on obtient 4 AKH x 84kg= 336kg

10 Vol conteneurisé et sa Tare Dans ce même exemple, si votre vol part à AYT, nous savons que c’est Antalya en Turquie et que nous devons utiliser 15kg/bag. Le poids de chaque AKH plein est le suivant: 40 bags X 15kg = 600kg 600kg + 84kg(Tare) = 684kg par conteneur plein

11 Vol conteneurisé et sa Tare Résumons les 3 cas si on utilise un AKH: Vol Domestique : (11kg x 40 bags)+84kg (tare) = 524kg Vol Européen (13kg x 40 bags)+84kg (tare) = 604kg Vol Inter continental (15kg x 40 bags)+84kg (tare) = 684kg

12 Vol conteneurisé et sa Tare Conclusion si vous utilisez des AKH sur le vol. Sur votre plan de chargement ne doit figurer que les poids suivants par rapport à la destination du vol: 524kg, 604kg ou 684kg Conclusion si vous utilisez des AKE sur le vol. Sur votre plan de chargement ne doit figurer que les poids suivants par rapport à la destination du vol: 530kg, 610kg ou 690kg


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