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Thierno AW - LVMT T. AW F. LEURENT K. LIU UPE/LVMT/ERMOD M ODELISATION DES D EPLACEMENTS SUR LES R ESEAUX DE T RANSPORTS C OLLECTIFS ENPC - 13 mars 2008.

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1 Thierno AW - LVMT T. AW F. LEURENT K. LIU UPE/LVMT/ERMOD M ODELISATION DES D EPLACEMENTS SUR LES R ESEAUX DE T RANSPORTS C OLLECTIFS ENPC - 13 mars 2008 M ODELISATION DES D EPLACEMENTS SUR LES R ESEAUX DE T RANSPORTS C OLLECTIFS ENPC - 13 mars 2008 Formation SETRA

2 Thierno AW - LVMT PLAN DE LA PRESENTATION PRINCIPES DE LA MODELISATION DES DEPLACEMENTS : ILLUSTRATION AVEC LE CAS FRANCILIEN 1.PRESENTATION DU TERRITOIRE DETUDE : REGION Île-De-France 2. PRINCIPES GENERAUX DES MODELES A 4 ETAPES 3. MODELISATION DE LA DEMANDE DE DEPLACEMENTS 4. MODELISATION DE LOFFRE DE TRANSPORT 5. MODELISATION DE LA RENCONTRE OFFRE-DEMANDE

3 Thierno AW - LVMT 1. PRESENTATION DU TERRITOIRE DETUDE : REGION IDF Trafics journaliers sur le réseau TC FerréMétroTramwayBus Voyageurs * km (millions) 51220,515 Réseau de TC FerréMétroTramwayBus Lignes13 dont 5 RER Gares / Stations Longueur (km) Répartition modale des déplacements journaliers (%) 2004 Type de liaisonVPTCAutres motorisés Paris – Paris28648 Paris - Banlieue37603 Banlieue - Banlieue81163 Île-de-France Millions dhabitants km² communes 5 Villes Nouvelles 8 Départements STIF 2004

4 Thierno AW - LVMT POPULATIONSEMPLOIS 1. PRESENTATION DU TERRITOIRE DETUDE : REGION IDF Variation

5 Thierno AW - LVMT Système dactivités Système de transport 2. PRINCIPES GENERAUX DES MODELES A 4 ETAPES Les quatre étapes dune modélisationLe calibrage du modèle Les données dentrée du modèle Distribution gravitaire des déplacements Répartition des flux par Origine-Destination ? Enquêtes spécifiques Matrice des temps « Intermodaux » Génération des déplacements Volumes de déplacements générés et attirés par zone ? Données sur la mobilité Hypothèses socio-écomiques Populations et Emplois Hypothèses socio-écomiques Populations et Emplois Répartition modale de la demande Mode de transport choisi ? Données sur la mobilité Comptages et temps de parcours Données sur la mobilité Comptages et temps de parcours Matrice des temps VP et TC Matrice de demande VP et TC à lH.P. Résultat intermédiaire Affectation sur les réseaux de transport Itinéraire de déplacement choisi ? Comptages et temps de parcours Graphes de réseaux Données sorties du modèle Cartes des flux, des lignes de désirs, du chargement, de laccessibilité, des émissions de polluants…

6 Thierno AW - LVMT 3. MODELISATION DE LA DEMANDE DE DEPLACEMENTS 3.1. GENERATION DES DEPLACEMENTS Définition Lapplication dun modèle de génération consiste à estimer le nombre de déplacements émis et reçus par zone élémentaire sur une journée. Les données exogènes sont les attributs doccupation des sols, ainsi que les coefficients démissivité et de réceptivité qui sont fonctions des motifs. Formulation DREIF Volumes Émis par zone : Volumes Reçus par zone : Il est nécessaire de réaliser une normalisation / que : Segmentation de la demande selon la modalité de captivité : Déplacements émis et reçus Variation selon classes dusagers Ratio émissions/réceptions

7 Thierno AW - LVMT 3. MODELISATION DE LA DEMANDE DE DEPLACEMENTS 3.2. DISTRIBUTION SPATIALE Définition La distribution consiste à répartir les volumes de déplacements émis et reçus par zone entre les différentes OD possibles, caractérisées par un coût de transport. Les données exogènes sont les paramètres de distribution estimés daprès les observations (suivant la segmentation retenue), les conductances, et les utilités multimodales. Formulation DREIF (Max : )

8 Thierno AW - LVMT 3. MODELISATION DE LA DEMANDE DE DEPLACEMENTS 3.3. CHOIX DU MODE DE TRANSPORT Définition La modélisation du choix modal consiste à répartir les flux entre les différents modes de transport disponibles. Les segments de demande sont affectés par OD au mode le moins coûteux. Formulation DREIF

9 Thierno AW - LVMT 4. MODELISATION DE LOFFRE DE TRANSPORT 4.1. REPRESENTATION DU RESEAU SUPPORT : NŒUDS ET ARCS Définition Nœud Nœud : point dintersection entre deux segments homogènes dun réseau (distinction entre nœud darrêt et autre nœud pour les TC). Arc Arc : segment homogène entre deux nœuds du réseau représenté avec des caractéristiques physiques, fonctionnelles, tarifaires. Centroïde Centroïde : point démission et de réception des flux. Arc de rabattement Centroïde de zone Arc TC Arc de Correspondance Sommet de Mission/ Nœud darrêt

10 Thierno AW - LVMT 4. MODELISATION DE LOFFRE DE TRANSPORT 4.2. REPRESENTATION DES SERVICES : LIGNES ET MISSIONS Définition Lignes Lignes : : itinéraire suivi par les véhicules de transport, desservant une sélection de stations. Missions Missions : : sous-ensemble de services desservant une sélection de stations, sur une ligne et un sens. Ses attributs sont sa ligne de rattachement, sa topologie en gares desservies, sa fréquence pour une période de référence, le temps de service entre deux stations desservant la ligne. Représentation simplifiée des différentes couches dinformation modélisées

11 Thierno AW - LVMT 4. MODELISATION DE LOFFRE DE TRANSPORT 4.3. CALCUL DES ATTRIBUTS DU GRAPHE DE RESEAU

12 Thierno AW - LVMT 5. MODELISATION DE LA RENCONTRE OFFRE-DEMANDE 5.1. STRUCTURE DE CHEMINEMENT (1) Shortest Path Lalgorithme propose un seul PCC minimisant le CG de déplacement entre un point dorigine et de destination, sans prendre en compte la disponibilité dautres missions proposant des temps de trajet concurrents sur la ligne. On est à un niveau local du déplacement et de la décision. Résultat TransCAD Résultat RATP

13 Thierno AW - LVMT 5. MODELISATION DE LA RENCONTRE OFFRE-DEMANDE 5.1. STRUCTURE DE CHEMINEMENT (2) Optimal Strategies Cette Méthode généralise la première. Lusager réalise une série de décisions, pour utiliser les services de TC disponibles, lui permettant de rejoindre une destination avec des coûts raisonnables de déplacement. Les choix de lusager sont basés sur les fréquences de services. On est à un niveau densemble du déplacement et de la décision. Le prix nest pas considéré pour déterminer le chemin optimal. Le résultat est un graphe en « hyper-chemins » (Spiess et Florian, 1989).

14 Thierno AW - LVMT 5. MODELISATION DE LA RENCONTRE OFFRE-DEMANDE 5.1. STRUCTURE DE CHEMINEMENT (3) Pathfinder Cette méthode généralise la seconde. Les services de TC aux caractéristiques similaires (temps de parcours, prix, nœuds parcourus…) sont représentés sous la forme dun tronc commun. Elle se distingue du modèle de stratégie optimale en permettant au modélisateur de définir le seuil (ne devant pas dépasser 25% de limpédance du PCC) à partir duquel lalgorithme de calcul peut associer des chemins (multiples chemins) aux caractéristiques similaires. Aussi, par la prise en compte du coût généralisé dans la recherche chemins (Dial, 1967).

15 Thierno AW - LVMT 5.2. FORMULATION POUR LAFFECTATION AUX TC w= /f d = - Le temps de séjour en gare pour les montées/descentes - Le temps dattente Fonction de coût généralisé appliquée pour les modèles à léquilibre Fonction de coût généralisé appliquée en stratégie optimale 5. MODELISATION DE LA RENCONTRE OFFRE-DEMANDE

16 Thierno AW - LVMT 5.3. AFFECTATION DE LA DEMANDE AUX RESEAUX DE TC Affectation aux TC en hyperchemin Trafics via les stations de TC Définition Le modèle composant daffectation aux TC permet la répartition des usagers sur les lignes et les tronçons selon le niveau de service. Procédure Passage aux heures de pointes Préparation du graphe de réseau Préparation du graphe de services Affectation 5. MODELISATION DE LA RENCONTRE OFFRE-DEMANDE (3)

17 Thierno AW - LVMT Quelques indicateurs daffectation

18 Thierno AW - LVMT Formation SETRA T. AW F. LEURENT K. LIU UPE/LVMT/ERMOD M ODELISATION DES D EPLACEMENTS SUR LES R ESEAUX DE T RANSPORTS C OLLECTIFS M ODELISATION DES D EPLACEMENTS SUR LES R ESEAUX DE T RANSPORTS C OLLECTIFS


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